【摘要】：橋梁監(jiān)測系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測各關(guān)鍵性能的技術(shù)指標(biāo),為橋梁的安全度評估及橋梁的養(yǎng)護(hù)維修提供科學(xué)依據(jù)。通過數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式研究列車對橋梁的動(dòng)力加載效應(yīng)。采用ANSYS軟件建立橋梁有限元模型,將城市軌道交通列車簡化為一系列移動(dòng)集中荷載,計(jì)算列車勻速行駛作用下橋梁的振動(dòng)響應(yīng),同時(shí)利用橋梁監(jiān)控系統(tǒng)采集的實(shí)測數(shù)據(jù)對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。得出結(jié)論如下:通過監(jiān)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)值模擬結(jié)果的正確性;列車移動(dòng)通過時(shí)橋梁跨中位移均在合理范圍,現(xiàn)階段橋梁處于較好工作狀態(tài);列車運(yùn)行速度對橋梁跨中位移極值有明顯影響。
【圖文】：

據(jù)的驗(yàn)證。以北京市城市軌道交通5號線上的1座3跨連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘�，通過ANSYS有限元分析軟件計(jì)算結(jié)果與監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，開展橋梁安全性評估的研究。1橋梁監(jiān)控系統(tǒng)1.1橋梁監(jiān)控系統(tǒng)為保證地鐵運(yùn)營安全，地鐵5號線選取有代表性的高架橋段設(shè)置安全監(jiān)測系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁的運(yùn)營狀態(tài)及其趨勢，掌握病害的發(fā)展變化，評估橋梁的安全度，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修提供科學(xué)依據(jù)。橋梁監(jiān)控系統(tǒng)由變形監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、環(huán)境溫度監(jiān)測、裂縫監(jiān)測、支座監(jiān)測、風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測等子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖1所示，現(xiàn)場傳感器安裝情況見圖2。圖1監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)1.2監(jiān)控目標(biāo)(1)監(jiān)測橋梁所處環(huán)境如風(fēng)、溫度及橋梁運(yùn)營狀態(tài)下的變形以及病害發(fā)展?fàn)顩r。(2)依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)開展橋梁安全評估。(3)開展橋梁安全預(yù)警。1.3監(jiān)控方法本系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容分硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)兩部分。硬件系統(tǒng)包括外場監(jiān)測、采集、傳輸和終端監(jiān)控中心等設(shè)施的建設(shè)。軟件系統(tǒng)由各種硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)、控制及通信軟件構(gòu)成，同時(shí)包括終端數(shù)據(jù)庫管理及分析評估軟件。具體監(jiān)控方法如下:(1)在有代表性的高架橋段設(shè)計(jì)監(jiān)測點(diǎn)，同時(shí)安圖2橋梁現(xiàn)場監(jiān)測傳感器布置裝傳感器(圖2)，進(jìn)行外場監(jiān)測;(2)采用智能采集設(shè)備獲取各監(jiān)測點(diǎn)位的數(shù)據(jù);(3)由遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備，將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)较到y(tǒng)監(jiān)控中心;(4)監(jiān)測中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和處理，將采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成橋梁相關(guān)物理量，比對預(yù)警值，對目標(biāo)進(jìn)行分級告警，同時(shí)針對橋梁的病害發(fā)展情況提出處理建議;(5)監(jiān)控中心根據(jù)歷史信息按日、周、月，或自定義進(jìn)行處理分析，了解橋梁監(jiān)測目標(biāo)隨時(shí)間、溫度、外荷載等方面的變化規(guī)律。掌握橋梁病害變化趨勢，提高橋梁養(yǎng)護(hù)水平，，消除安全隱患。2計(jì)算實(shí)例2.1工程概述北京地鐵5號線于2007年10月7日建成通?

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本文編號：2538555