【摘要】：目前,我國已進(jìn)入了汽車時(shí)代;伴隨著汽車擁有量的爆發(fā)式增漲,國內(nèi)停車場的建設(shè)卻相對(duì)滯后,由此產(chǎn)生的車位不足現(xiàn)象使得社會(huì)上停車難問題日益突出。與此同時(shí),在以收費(fèi)管理為主的停車場內(nèi)大多存在著以下問題:場內(nèi)巡游、難停車;車位引導(dǎo)效果不佳;區(qū)域擁堵、爭搶車位;長明燈、高耗能。這些問題在特大型停車場內(nèi)尤為明顯;問題產(chǎn)生的主要原因大多是由于停車場所使用的管理系統(tǒng)缺乏合理有效的車位引導(dǎo)、區(qū)域車流量監(jiān)控、燈光控制等功能,場內(nèi)信息發(fā)布相對(duì)滯后。根據(jù)以上問題,為了緩解城市停車難、停車場內(nèi)難停車的現(xiàn)象,本文設(shè)計(jì)了一套智能停車場動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)引系統(tǒng);確定了車位引導(dǎo)策略和區(qū)域劃分方法,對(duì)傳統(tǒng)Dijkstra算法進(jìn)行了改進(jìn)并用于路徑規(guī)劃。主要工作內(nèi)容如下:1、以“區(qū)域?qū)б?車位自選”為系統(tǒng)車位引導(dǎo)策略,使用加權(quán)無向圖建立了某特大型地下停車場的路網(wǎng)模型并進(jìn)行了區(qū)域劃分。2、對(duì)Dijkstra路徑規(guī)劃算法進(jìn)行了扇形限制優(yōu)化,使得路徑規(guī)劃算法的節(jié)點(diǎn)計(jì)算量大大降低、運(yùn)算效率大幅提升,有效解決了傳統(tǒng)Dijkstra算法計(jì)算量大、效率低的弊端;并將Dijkstra扇形限制算法應(yīng)用于系統(tǒng)路徑規(guī)劃。3、完成了車位檢測器及區(qū)域車輛監(jiān)測器等硬件設(shè)備的電路設(shè)計(jì),能夠?qū)崿F(xiàn)車位狀態(tài)的檢測、區(qū)域車流量的監(jiān)測以及照明控制;同時(shí),為了方便駕駛員用戶進(jìn)入目標(biāo)停車場區(qū)域后選擇車位,設(shè)計(jì)了車位指示燈用于提示用戶車位位置;另外,制定了系統(tǒng)通信規(guī)則及指令格式;最后,為了提高系統(tǒng)ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)的通信能力和穩(wěn)定性,設(shè)計(jì)了ZigBee網(wǎng)關(guān)用于停車場內(nèi)各區(qū)域通信子網(wǎng)絡(luò)之間的銜接。4、使用IAR EW430完成了下位機(jī)主程序及各功能子程序的設(shè)計(jì);在Visual Studio2008集成開發(fā)環(huán)境下完成了上位機(jī)管理軟件的功能及界面設(shè)計(jì),并使用SQL Server2008數(shù)據(jù)庫技術(shù)完成了數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。5、在車牌識(shí)別技術(shù)的幫助下實(shí)現(xiàn)不停車駛?cè)�、駛�?提升停車場的出入口通行流暢度;運(yùn)用二維碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員用戶在停車場內(nèi)的掃碼定位及反向?qū)ぼ?并會(huì)在后期完成微信公眾號(hào)平臺(tái)的建設(shè),最終實(shí)現(xiàn)場內(nèi)繳費(fèi)。本文所研究的智能停車場動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)引系統(tǒng)的部分設(shè)計(jì)成果已成功運(yùn)用于山東省淄博市某特大型地下停車場,取得了良好的車位引導(dǎo)效果,用戶滿意度高;大大降低了照明能耗;提升了停車場的智能化管理水平和自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)效率;取得了良好的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491.7;U495

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本文編號(hào)：2538259