發(fā)布時(shí)間：2019-09-11 15:58

【摘要】：懸索橋以其強(qiáng)大的跨越地形的能力聞名于世,在節(jié)約成本、環(huán)境影響等方面也有顯著優(yōu)勢。在我國尤其是廣大西部山區(qū),越來越多的懸索橋出現(xiàn)。鐵路懸索橋比起一般的公路懸索橋,它的運(yùn)量更強(qiáng),載重更大,符合我國的國情,因此它對(duì)巖體承載性能及穩(wěn)定性的要求更高。因此對(duì)于鐵路懸索橋錨碇承載性能及其穩(wěn)定性的研究變得尤為重要。在建的金沙江特大橋是我國第一座鐵路懸索橋,橋梁兩側(cè)均采用了隧道式錨碇,并且都進(jìn)行了隧道式錨碇現(xiàn)場模型試驗(yàn),以現(xiàn)場模型試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)其在設(shè)計(jì)荷載下的可靠性以及在多倍超載條件下的穩(wěn)定性,并且力求找出位移變化規(guī)律,荷載傳遞規(guī)律以及破壞模式。現(xiàn)場模型試驗(yàn)的相似比為1:10,在相關(guān)試驗(yàn)中相似比為歷年來最大,減小了尺寸效應(yīng)造成的影響,保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。本文依托該工程,對(duì)模型錨碇圍巖結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究,通過ABAQUS有限元軟件,對(duì)混凝土錨碇采用彈性模型,對(duì)圍巖采用摩爾庫倫模型,建立模型錨碇圍巖體系有限元模型,分析結(jié)構(gòu)體系在開挖巖體、澆筑混凝土、施加荷載時(shí)的位移變化,應(yīng)力分布,判斷結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性,進(jìn)一步得到在超載條件下結(jié)構(gòu)體系的破壞模式,確定其安全系數(shù)。在整個(gè)試驗(yàn)過程中為結(jié)構(gòu)體系提供加固建議,并且數(shù)值計(jì)算的結(jié)果可作為未來現(xiàn)場模型試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)補(bǔ)充進(jìn)行比較驗(yàn)證。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U448.25

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2534526