【摘要】：利用惠州的交通事故數(shù)據(jù),結(jié)合惠州的土地利用類型及重要設(shè)施的分布數(shù)據(jù)來探討城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通事故的影響,使用Kernel核心密度法定性探討交通事故密度的時(shí)空變化,把土地類型及重要設(shè)施抽象化為點(diǎn)空間要素,建立對(duì)數(shù)線性回歸模型定量討論城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通事故影響的時(shí)間差異。分析結(jié)果表明,在各個(gè)時(shí)期惠城區(qū)商業(yè)用地對(duì)交通事故的影響均很顯著;工作地和車站對(duì)交通事故的影響主要體現(xiàn)在交通流高峰及消散期2個(gè)時(shí)間段內(nèi),但影響程度比商業(yè)用地低;在交通流次高峰時(shí),交叉口和工作地的交互作用容易導(dǎo)致事故的高發(fā);城市空間結(jié)構(gòu)通過聚集人流或影響人們的出行等方式對(duì)交通事故的發(fā)生產(chǎn)生影響。
【圖文】：

跋旖洗�。本研究对烩�?數(shù)據(jù)進(jìn)行了點(diǎn)抽象化處理，其中商業(yè)用地由惠州市土地利用現(xiàn)狀圖C2類商業(yè)用地的幾何中心確定，結(jié)合實(shí)地調(diào)研進(jìn)行校核；工作地由惠州市土地利用現(xiàn)狀圖除C2以外的C類公共設(shè)施用地（行政辦公、文化娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研等用地）和M類工業(yè)用地的幾何中心確定；主干道交叉口為公路與公路、公路與主干道、主干道與主干道的交點(diǎn)，主干道與次干道和支路的交點(diǎn)不計(jì)在內(nèi)；車站包括惠州汽車總站和惠州城南汽車站。以上共提取商業(yè)用地點(diǎn)62個(gè)、工作地點(diǎn)157、車站2個(gè)、主干道交叉口67個(gè)，共計(jì)288個(gè)設(shè)施點(diǎn)（圖1）。用ArcGIS對(duì)設(shè)施分布圖、事故分布圖及路網(wǎng)圖進(jìn)行疊加，，并進(jìn)行網(wǎng)格化處理。綜合考慮地塊半徑、設(shè)施的影響范圍及人的出行規(guī)律，發(fā)現(xiàn)將該圖1網(wǎng)格化處理后的惠城區(qū)設(shè)施分布Fig.1ThefacilitiesdistributionofHuichengDistrictaftergridprocessing76

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本文編號(hào)：2532354