【摘要】：為了解決橋頭跳車等工程問題,依托張承高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究公路橋背涵側(cè)回填路基沉降量、壓實(shí)度與夯擊次數(shù)的關(guān)系,壓實(shí)度與路基深度的關(guān)系,以及壓實(shí)度與夯點(diǎn)布置方式的關(guān)系,確定了輕型液壓夯實(shí)機(jī)最佳施工參數(shù),并為不同回填土路基的補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)提供試驗(yàn)步驟,亦為相關(guān)的工程實(shí)踐及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中最佳施工參數(shù)的確定提供了依據(jù)。
【圖文】：

填高１．２ｍ后�。磦�(gè)夯點(diǎn)，采用高擋夯實(shí)７次，夯實(shí)結(jié)束后，清除表面松散土，每個(gè)夯點(diǎn)沿深度方向每開挖５０ｃｍ（鉤機(jī)開挖并輔以人工開挖控制）檢測(cè)一次壓實(shí)度，取平均值。結(jié)果如圖５及表４所示。圖５壓實(shí)度沿深度檢測(cè)位置及結(jié)果表４開挖后壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果％開挖深度夯點(diǎn)１夯點(diǎn)２夯點(diǎn)３夯點(diǎn)４平均值人工清土２０ｃｍ９７．６９８．１９７．４９７．０９７．５第一次開挖５０ｃｍ９６．８９７．４９６．１９６．４９６．７第二次開挖５０ｃｍ９４．８９５．２９４．３９４．９９４．８填高０ｍ夯后９６．９９７．８９７．１９７．２９７．３填高０ｍ未夯９４．６可以看出：清除表層２０ｃｍ的松土后進(jìn)行第１次檢測(cè)，４個(gè)夯點(diǎn)的平均壓實(shí)度為９７．５％，比碾壓前增加３％，夯實(shí)效果明顯；第１次開挖５０ｃｍ后（相當(dāng)于開挖了７０ｃｍ），４個(gè)夯點(diǎn)的壓實(shí)度平均值為９６．７％，即７０ｃｍ深度范圍內(nèi)夯實(shí)效果明顯，壓實(shí)度提高了２％；第２次開挖５０ｃｍ（相當(dāng)于開挖了１２０ｃｍ），此時(shí)４個(gè)夯點(diǎn)壓實(shí)度平均值為９４．８％，幾乎與壓路機(jī)碾壓后的結(jié)果相同（９４．６％）。綜合以判斷，在高擋能量的影響深度范圍內(nèi)（≥１．５ｍ），路基１ｍ深度內(nèi)壓實(shí)度增加明顯，提高２％～３％，至此可確定輕型夯的最經(jīng)濟(jì)夯實(shí)厚度為１．０ｍ，即每填高１ｍ后采用輕型夯夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)能保證該深度范圍的壓實(shí)度滿足質(zhì)量要求。５夯點(diǎn)布置方式與壓實(shí)度的關(guān)系檢測(cè)振動(dòng)碾壓結(jié)束后的原狀壓實(shí)度；選取７個(gè)夯點(diǎn)，分為緊密布置及等邊三角形布置２種情形（圖６），采用輕型夯高擋依次對(duì)夯點(diǎn)進(jìn)行

（相當(dāng)于開挖了１２０ｃｍ），，此時(shí)４個(gè)夯點(diǎn)壓實(shí)度平均值為９４．８％，幾乎與壓路機(jī)碾壓后的結(jié)果相同（９４．６％）。綜合以判斷，在高擋能量的影響深度范圍內(nèi)（≥１．５ｍ），路基１ｍ深度內(nèi)壓實(shí)度增加明顯，提高２％～３％，至此可確定輕型夯的最經(jīng)濟(jì)夯實(shí)厚度為１．０ｍ，即每填高１ｍ后采用輕型夯夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)能保證該深度范圍的壓實(shí)度滿足質(zhì)量要求。５夯點(diǎn)布置方式與壓實(shí)度的關(guān)系檢測(cè)振動(dòng)碾壓結(jié)束后的原狀壓實(shí)度；選取７個(gè)夯點(diǎn)，分為緊密布置及等邊三角形布置２種情形（圖６），采用輕型夯高擋依次對(duì)夯點(diǎn)進(jìn)行７次夯實(shí)；對(duì)７個(gè)夯點(diǎn)依次進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，其中等邊三角形情形增加夯點(diǎn)中間的路基壓實(shí)度檢測(cè)；分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)果見表５。圖６夯點(diǎn)布置表５夯點(diǎn)布置方式不同的壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果％緊密型布置夯點(diǎn)１夯點(diǎn)２夯點(diǎn)３夯點(diǎn)４壓實(shí)度９３．９９３．２９４．３９７．３原狀壓實(shí)度９４．６等邊三角形布置夯點(diǎn)１夯點(diǎn)２夯點(diǎn)３夯點(diǎn)中間壓實(shí)度９７．６９６．８９７．２９３．９原狀壓實(shí)度９４．６從壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果可以看出，輕型夯夯擊之后，緊密型夯點(diǎn)布置方式只有最后１個(gè)夯點(diǎn)壓實(shí)度滿足質(zhì)量要求，其他３個(gè)夯點(diǎn)壓實(shí)度相比原狀壓實(shí)度有所降低。主要原因是：高擋夯擊能量作用下，夯擊作用對(duì)鄰近的路基有擾動(dòng)，特別在淺層擾動(dòng)明顯（壓實(shí)度檢測(cè)也是淺層壓實(shí)度檢測(cè)），深層擾動(dòng)因時(shí)間關(guān)系未進(jìn)一步研究。采用三角形布置方式，各夯點(diǎn)壓實(shí)度較原狀壓實(shí)度均提高了２％以上，只是夯點(diǎn)中間的路基壓實(shí)度有所減小，但減小的幅度較小，與原狀壓實(shí)度較為接近，即夯擊對(duì)其擾動(dòng)影響較校綜合分析得出，采用等邊三角形的方式布
【作者單位】： 長安大學(xué)道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：河北省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目(Y-2014052)
【分類號(hào)】：U416.1

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本文編號(hào)：2528065