【摘要】：電動汽車充電設(shè)施的合理規(guī)劃對于電動汽車的推廣具有重要作用。為此,提出了一種基于分區(qū)充電需求系數(shù)的電動汽車充電設(shè)施選址定容方法。首先基于對各類電動汽車充電模式分析,提出了電動汽車負荷預(yù)測模型。接著由各類電動汽車的日能量需求及日最大接入數(shù)量,計算出各類電動汽車充電設(shè)施的需求數(shù)量。之后,對所需研究的規(guī)劃區(qū)域進行區(qū)塊劃分,確定各區(qū)塊的充電需求系數(shù),并選出充電需求較高的區(qū)塊,再根據(jù)所得到的候選布點區(qū)塊及充電樁總數(shù)來確定每個區(qū)塊的充電樁數(shù)量。最后,以杭州市充電設(shè)施規(guī)劃為例來說明所提方法的基本特征。
【圖文】：

充換電設(shè)施與配電網(wǎng)規(guī)劃電動汽車充電負荷預(yù)測、電力建設(shè)2015年7月56http://www．cepc．com．cn圖1各類充電設(shè)施選址定容流程圖Fig.1Theflowchartforsitingandsizingofchargingfacilities4.2充電需求分析由充電負荷及相應(yīng)充電模式下的充電功率，可以求得不同類型EV的日均充電總時長，如表1所示。參考國網(wǎng)杭州供電公司完成的《杭州新能源汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃研究》報告［23］，充電設(shè)施服務(wù)邊界條件(即單個充電樁每日最小利用小時數(shù))的設(shè)置如附表A4所示。由各類EV的日均充電時長及充電服務(wù)邊界條件，可得初步篩選的各類充電樁數(shù)量需求，如附表A5所示。之后，根據(jù)負荷曲線，基于各類EV的最大同時接入量進行校核檢驗。校核發(fā)現(xiàn)，在24h內(nèi)，公交車慢充接入量最大時刻出現(xiàn)在02:12，其接入最大數(shù)量為2825輛，規(guī)劃的公交車慢充樁數(shù)量不滿足這個要求，修改為2825個。其余各類充電樁的規(guī)劃數(shù)目均能滿足該類車輛日最大接入數(shù)量要求。綜合考慮各類EV的能量需求和同時充電情況，表1杭州市2020年各類EV日均充電時長Table1DailychargingtimeperiodsforvariouskindsofEVsin2020inHangzhou確定各類EV的充電樁需求數(shù)量，并考慮10%左右的裕度，作為最終的充電樁數(shù)需求，如表2所示。表22020年杭州市EV充電樁數(shù)量需求Table2DemandingnumbersforEVchargingfacilitiesin2020inHangzhou按照公共專用、私人專用及社會公用EV服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分，將所需充電樁安排到相應(yīng)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，對同類型車取工作日和節(jié)假日樁數(shù)的最大值。結(jié)果如表3所示。4.3充電設(shè)施的選址定容在獲得各個充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的充電樁總數(shù)后，按3.4節(jié)所述流程對各類充電樁進行選址定容。由于專用網(wǎng)絡(luò)(包括公共專用和私人專用)的充電樁服務(wù)對象明確，在計算各區(qū)塊的充電

市交通擁堵指數(shù)實時監(jiān)測平臺［25］確定;經(jīng)濟發(fā)展系數(shù)則由區(qū)塊所屬行政區(qū)的人均GDP確定。然后，由式(4)計算各區(qū)塊的充電需求系數(shù)(取a1=0.4，a2=0.5，a3=0.1)。再根據(jù)城市規(guī)劃及城市現(xiàn)狀，修改部分區(qū)塊的充電需求系數(shù)，輸出前50%的區(qū)塊進入候選布點區(qū)塊集合，根據(jù)一定的充電服務(wù)半徑，增添少數(shù)存在充電需求但不在任何一個區(qū)塊服務(wù)半徑內(nèi)的區(qū)塊，由此得到最終65個布點區(qū)塊及其規(guī)劃的充電樁數(shù)量，如附表A7所示。最后，考慮在布點區(qū)塊內(nèi)的主要公共停車場興建公共充電樁，得到最終社會公用充電網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點如圖2所示。5結(jié)論本文提出了一整套EV充電設(shè)施選址定容方法，其中考慮了各類車輛的行為模式，包括負荷預(yù)測、充電需求分析、充電設(shè)施布局規(guī)劃等模塊，主要完成了下述研究工作。(1)提出了考慮多類型EV的充電負荷預(yù)測方法。分析了各類EV充電起始SOC、起始充電時間的概率分布，并通過蒙特卡洛抽樣計算每輛EV的充電負荷。(2)提出了滿足不同充電需求的充電樁數(shù)量計算方法。包括三大類充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分，，各類EV在不同充電方式下的日均充電時長，各類充電樁日圖2杭州主城區(qū)社會公用充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)點Fig.2TheplanningschemeofthepublicchargingnetworkinthecentralurbanareaofHangzhou均服務(wù)能力邊界條件等參數(shù)的確定，以及對各類EV同時接入數(shù)量的校核。(3)提出了基于區(qū)塊充電需求的充電設(shè)施選址定容方法。包括區(qū)塊的劃分依據(jù)、充電需求系數(shù)的確定及相關(guān)的修正檢驗標準。通過對杭州市主城區(qū)2020年充電設(shè)施布局規(guī)劃的研究，介紹了該方法的實際應(yīng)用，證明了其可行性�，F(xiàn)有的EV充電設(shè)施規(guī)劃理論還不成熟，且許多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尚無法獲齲受此約束，本文中有些參數(shù)的設(shè)定有一定的主觀性。隨著EV的發(fā)展和推廣，
【作者單位】： 浙江大學電氣工程學院;文萊科技大學電機與電子工程系;國網(wǎng)浙江省電力公司經(jīng)濟技術(shù)研究院;
【基金】：國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項目(973計劃)資助(2013CB228202) 國家自然科學基金委員會項目資助(51477151,51361130152)~~
【分類號】：U491.8;TM910.6

【參考文獻】

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本文編號：2524843