【摘要】：20世紀(jì)以來(lái),汽車(chē)運(yùn)輸量不斷增加,公路路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高,公路隧道也逐漸增多。在此背景下,由于隧道受地質(zhì)、地形及空間的限制,出現(xiàn)了許多在已修建完成的隧道附近新建隧道即建設(shè)既有隧道的復(fù)線(xiàn)、新建鐵路隧道與既有鐵路隧道并行、一次性建成復(fù)線(xiàn)等情況,這必然導(dǎo)致大量的新建隧道與既有隧道近接或交叉,隧道的近接與交叉將會(huì)導(dǎo)致隧道施工難度的增加。本文依托云南普吉隧道,圍巖級(jí)別為III、IV、V級(jí),屬于軟弱圍巖。根據(jù)工程提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料,進(jìn)行了調(diào)查、理論研究和相關(guān)計(jì)算,具體成果如下:(1)對(duì)普吉隧道右線(xiàn)洞口明洞段開(kāi)挖進(jìn)行了施工風(fēng)險(xiǎn)分析,經(jīng)過(guò)綜合分析,右線(xiàn)隧道洞口明挖段存在的主要施工風(fēng)險(xiǎn)為圍護(hù)樁基坑施工,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度(Ⅲ級(jí)),采空區(qū)與煤系地層施工,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度(Ⅱ級(jí)),支護(hù)樁與仰坡施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均為中度(Ⅱ級(jí))。(2)對(duì)普吉隧道暗埋段施工進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析,根據(jù)普吉隧道洞口段地質(zhì)條件及施工工法,對(duì)主要的風(fēng)險(xiǎn)因素塌方、滲漏水、瓦斯風(fēng)險(xiǎn)、襯砌大變形等進(jìn)行了詳細(xì)的分析。對(duì)洞口的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià),確定普吉隧道洞口施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并提出了減小本工程洞口施工的風(fēng)險(xiǎn)的措施與建議。(3)根據(jù)依托工程實(shí)際地質(zhì)情況,利用大型有限元軟件ANSYS進(jìn)行數(shù)值模擬分析,新建隧道采用臺(tái)階法進(jìn)行施工,分析了臺(tái)階法施工的隧道對(duì)既有隧道的三維建模數(shù)值分析,通過(guò)計(jì)算數(shù)據(jù)分析可以得出圍巖、初期支護(hù)的局部位置(拱腳處)有一些應(yīng)力集中現(xiàn)象,圍巖、初期支護(hù)受力均低于強(qiáng)度規(guī)范值,都滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求;圍巖、初期支護(hù)的位移變化均符合規(guī)范要求。最后對(duì)爆破進(jìn)行了分析,得出新建隧道爆破施工時(shí)爆破振動(dòng)振速在安全范圍內(nèi),隧道爆破施工對(duì)既有隧道行車(chē)影響較小。
【圖文】：

2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析步驟與方法2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析步驟風(fēng)險(xiǎn)分析包括以下三個(gè)主要步驟：（1）采集數(shù)據(jù)首先必須采集與所要分析發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)，這些相關(guān)的數(shù)據(jù)可以從國(guó)內(nèi)外類(lèi)似項(xiàng)目的研究中得到。所采集的數(shù)據(jù)必須是客觀的、正確的且可統(tǒng)計(jì)的（2）完成不確定性模型以得到的風(fēng)險(xiǎn)信息為基礎(chǔ)，量化風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和可能的結(jié)果。一般用概率來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響進(jìn)行評(píng)價(jià)通過(guò)評(píng)價(jià)把風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的不確定性與可能結(jié)果結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)相關(guān)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)分級(jí)與排序。風(fēng)險(xiǎn)分析全過(guò)程如圖 2-1 所示。

3.1.1 工程概況普吉隧道位于云南省昆明市，由于該隧道常年處于擁堵?tīng)顟B(tài)，現(xiàn)已啟動(dòng)普吉隧道擴(kuò)容改造工程，普吉隧道是昆祿公路一條穿山隧道，國(guó)道 G108 線(xiàn)大普吉隧道封閉改造自 2014 年 9 月 15 日開(kāi)始，施工對(duì)隧道內(nèi)包括通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防、交通信號(hào)標(biāo)志標(biāo)識(shí)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、隧道滲水、路面、監(jiān)控值班室、洞門(mén)景觀等進(jìn)行了相應(yīng)改造，隧道通行環(huán)境和條件得到巨大改善。主要工程包括：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，本工程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程為：普吉隧道，由于新建的普吉隧道距既有的普吉隧道間距為18.05m，擴(kuò)大斷面處為 19.99m，與既有隧道的間距均小于 2D，當(dāng)新建隧道爆破開(kāi)挖施工時(shí)，可能導(dǎo)致既有隧道周邊圍巖松弛，從而導(dǎo)致既有隧道襯砌上的荷載增加；另外，在新建隧道爆破施工過(guò)程中，爆破振動(dòng)可能引起既有隧道圍巖與襯砌結(jié)構(gòu)的振動(dòng)荷載作用，導(dǎo)致襯砌發(fā)生開(kāi)裂或者脫落，因此該隧道為關(guān)鍵性控制工程。普吉隧道建設(shè)方案為：在既有隧道兩側(cè)各新建一座三車(chē)道隧道，并保持既有隧道利用現(xiàn)狀（圖 3-1）。新建隧道
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U455;U458

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2524738