發(fā)布時(shí)間：2019-08-07 11:29

【摘要】：公交首末站是城市公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一,是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度以及車輛停放的場(chǎng)所,而站內(nèi)蓄車位的設(shè)置與車輛能否進(jìn)行合理停放息息相關(guān),設(shè)置過多會(huì)造成土地資源的浪費(fèi),過少則會(huì)影響公交的正常停放與運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,如何科學(xué)、合理的設(shè)置蓄車位的數(shù)量在公交首末站的建設(shè)中占有重要的地位。本文在已有研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)配建式公交首末站蓄車位的計(jì)算方法進(jìn)行了研究。首先,通過搜集整理大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)以及規(guī)范,基于深圳市公交首末站建設(shè)模式的發(fā)展,分析了配建式公交首末站特點(diǎn),并借鑒典型城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)蓄車位的功能進(jìn)行了界定。其次,分別對(duì)配建式公交首末站各功能的蓄車位需求特性進(jìn)行了研究分析,通過應(yīng)用排隊(duì)論的理論與方法建立了蓄車位排隊(duì)模型,給出了求解方法,從而解決了公交首末站各線路營(yíng)運(yùn)車輛輪候蓄車位的合理需求;并通過分析公交運(yùn)營(yíng)流程對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛停放需求進(jìn)行了研究,從而推理出各階段蓄車位合理需求的計(jì)算公式。最后,將前面所研究的成果結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)時(shí)段對(duì)蓄車位最終需求的計(jì)算方法做了進(jìn)一步總結(jié),并選擇一個(gè)具體的案例運(yùn)用該方法進(jìn)行重新計(jì)算,通過對(duì)比分析來確定本研究成果的可靠性。本文通過文獻(xiàn)調(diào)研、理論研究與實(shí)證分析、定性與定量分析相結(jié)合等對(duì)蓄車位計(jì)算方法進(jìn)行了研究,其研究結(jié)果對(duì)于未來配建式公交首末站的規(guī)劃建設(shè)具有一定的理論指導(dǎo)和參考借鑒意義。同時(shí),蓄車位的合理設(shè)置既有利于控制首末站的占地面積,減少不必要的浪費(fèi),且有利于提高各車位的利用率,還可以保障公交運(yùn)營(yíng)正常有序的進(jìn)行,提高公交首末站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的效率,最終實(shí)現(xiàn)效益的最大化。
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 梁對(duì)對(duì);;深圳市公交首末站配建制度檢討評(píng)估及優(yōu)化研究[J];城市公共交通;2016年05期

2 楊濤;孫永海;;土地資源緊約束下深圳公交場(chǎng)站建設(shè)模式轉(zhuǎn)變的思路和方向[J];城市公共交通;2014年06期

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本文編號(hào)：2523929