【摘要】：隨著改革開放和國際貿(mào)易的發(fā)展,國內(nèi)對于各類資源的需求量日益增長,其中大宗散貨港口的吞吐量上漲明顯,從而促進了我國港口事業(yè)的快速發(fā)展。為了促進港口經(jīng)濟的順暢發(fā)展,提高港口吞吐量效率,需要對港口的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)進行整體優(yōu)化,不僅要考慮港口所在城市的公路交通運輸情況,也要考慮與港口聯(lián)合鐵路、水路等運輸方式的現(xiàn)實情況,這對港口的集疏運系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。大宗散貨的港—公調(diào)度是對港口系統(tǒng)和公路運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化研究,調(diào)度作業(yè)活動包括船舶到港的泊位調(diào)度、各類機械設(shè)備調(diào)度和存儲貨物堆場的安排,以及將堆場的貨物通過公路運輸?shù)娇蛻裟康牡氐能囕v安排和車次安排等調(diào)度優(yōu)化問題。目前,國內(nèi)外的大多數(shù)研究重點只是在一兩個環(huán)節(jié)進行調(diào)度,然而貨物在港口的輸入和輸出并不是僅僅依靠一兩個環(huán)節(jié)可以完成的,而是由一系列環(huán)節(jié)銜接組成完成的,其中任何一個環(huán)節(jié)存在問題都將影響整個業(yè)務(wù)流程的效率,對局部調(diào)度優(yōu)化不一定能達到全局最優(yōu),要想保證港口集疏運經(jīng)濟效益最大化,就需要從全局角度考慮并解決問題,一方面保證港口集疏運各項作業(yè)正常、穩(wěn)定、高效進行,另一方面使資源合理利用,達到最大化。本文以船舶到港卸貨并將貨物送達客戶目的地為研究對象,從全局的角度對問題進行整體調(diào)度優(yōu)化,目的是減少等待時間、提高裝卸效率,并保證公路運輸通暢,從而提高港—公系統(tǒng)整體作業(yè)效率。本文根據(jù)大宗散貨港口礦石碼頭生產(chǎn)調(diào)度的實際情況,分析港口系統(tǒng)和公路運輸系統(tǒng)在調(diào)度上存在的問題,結(jié)合Multi-agent存在的基本特征,如自主性、協(xié)作性、相互學(xué)習(xí)等,為提高港口企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度效率,減輕港口集疏運體系擁擠,促進城市交通發(fā)展,構(gòu)建了大宗散貨港—公調(diào)度協(xié)調(diào)優(yōu)化研究模型,并用粒子群算法進行求解,通過案例研究以驗證模型的有效性。
【學(xué)位授予單位】：天津工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U116;TP18

【參考文獻】

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本文編號：2521594