【摘要】：到2015年,我國(guó)公路總里程已達(dá)到457.7萬(wàn)公里,早期建成的道路進(jìn)入大中修期,維修養(yǎng)護(hù)、升級(jí)改造的任務(wù)越來(lái)越重。作為一種節(jié)約、環(huán)保型養(yǎng)護(hù)技術(shù),瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)越來(lái)越得到重視,但目前國(guó)內(nèi)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因此本文將對(duì)該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析研究,為其實(shí)際應(yīng)用提供理論依據(jù),達(dá)到提高其路面施工質(zhì)量的目的。論文首先通過(guò)對(duì)舊瀝青路面老化機(jī)理進(jìn)行研究,提出其老化性能、老化程度的判定指標(biāo),并對(duì)瀝青混合料再生機(jī)理進(jìn)行分析;對(duì)典型熱再生工藝的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,針對(duì)不同舊路面破損情況選擇相應(yīng)再生工藝的確定方法進(jìn)行了闡述。溫度是就地?zé)嵩偕訜嵝Ч闹苯芋w現(xiàn),因此本文著重對(duì)就地?zé)嵩偕鸀r青路面加熱溫度場(chǎng)進(jìn)行了研究,依據(jù)Fourier導(dǎo)熱定律及能量守恒原理,建立了瀝青路面一維非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱數(shù)學(xué)模型,并且利用有限差分法對(duì)導(dǎo)熱偏微分方程進(jìn)行了數(shù)值求解。結(jié)合某公司生產(chǎn)的熱再生設(shè)備,采用該模型進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)計(jì)算機(jī)編程進(jìn)行迭代計(jì)算,得到了不同環(huán)境因素對(duì)加熱溫度場(chǎng)的影響及加熱過(guò)程中時(shí)間—深度—溫度分布特性,并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行了探討分析。通過(guò)該模型計(jì)算出不同加熱時(shí)間瀝青路面內(nèi)部各層溫度及達(dá)到施工溫度所需的時(shí)間,以此可對(duì)實(shí)際施工時(shí)有一定的指導(dǎo)作用。最后,論文結(jié)合南京洪武北路就地?zé)嵩偕?xiàng)目,對(duì)再生溫度、再生混合料級(jí)配及再生劑用量、再生路面平整度、壓實(shí)質(zhì)量等主要影響因素進(jìn)行了分析研究,研究得出就地?zé)嵩偕┕み^(guò)程質(zhì)量的好壞直接將影響再生后路面的使用性能,因此在實(shí)際施工時(shí)將對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
【圖文】：

圖 2.2 瀝青路面橫向裂縫荷載型裂縫占極大部分，非荷載裂縫的成因復(fù)雜多樣，和半剛性基層斷裂導(dǎo)致的反射性裂縫。溫縮裂縫通常出的地區(qū)，這是因?yàn)闉r青材料在氣溫較低時(shí)會(huì)逐漸變硬，法承受溫度應(yīng)力的循環(huán)作用，使路表面出現(xiàn)裂縫并進(jìn)一縫是指，由于載荷應(yīng)力與溫度應(yīng)力的綜合作用，基層首面層底部出現(xiàn)應(yīng)力集中反射到該位置上方大致部位產(chǎn)生擴(kuò)展。

圖 2.2 瀝青路面橫向裂縫載型裂縫占極大部分，，非荷載裂縫的成因復(fù)雜多樣，半剛性基層斷裂導(dǎo)致的反射性裂縫。溫縮裂縫通常出地區(qū)，這是因?yàn)闉r青材料在氣溫較低時(shí)會(huì)逐漸變硬，承受溫度應(yīng)力的循環(huán)作用，使路表面出現(xiàn)裂縫并進(jìn)一是指，由于載荷應(yīng)力與溫度應(yīng)力的綜合作用，基層層底部出現(xiàn)應(yīng)力集中反射到該位置上方大致部位產(chǎn)生展。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U416.217

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2521022