【摘要】：多塔斜拉橋因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)美的外觀、經(jīng)濟(jì)的造價(jià)使它在大跨度斜拉橋的建設(shè)中越來(lái)越受青睞。目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)多塔斜拉橋的研究多停留在設(shè)計(jì)理論方面,對(duì)其施工過(guò)程相關(guān)問(wèn)題研究相對(duì)較少,本文以在建的江海直達(dá)船航道橋?yàn)楣こ瘫尘?進(jìn)行了以下幾方面的研究:(1)三塔鋼箱梁斜拉橋合理施工狀態(tài)的確定。先介紹了5種合理施工狀態(tài)的計(jì)算方法和江海直達(dá)船航道橋的施工步驟以及其施工方法的特點(diǎn)難點(diǎn)。然后針對(duì)江海直達(dá)船航道橋合理施工狀態(tài)的確定,運(yùn)用改進(jìn)后的差值法進(jìn)行斜拉索初拉力的正裝迭代計(jì)算,解決了由于結(jié)構(gòu)和荷載不對(duì)稱(chēng),結(jié)構(gòu)整體剛度小等原因引起的個(gè)別索索力敏感,運(yùn)用簡(jiǎn)單的差值法無(wú)法收斂的問(wèn)題。最后,討論了主梁定位標(biāo)高的確定。(2)鋼箱梁無(wú)應(yīng)力制造線(xiàn)形計(jì)算�；谑┕と^(guò)程控制思想,對(duì)鋼箱梁無(wú)應(yīng)力制造線(xiàn)形進(jìn)行計(jì)算研究。在已有制造線(xiàn)形求解方法的基礎(chǔ)上,分別推導(dǎo)并計(jì)算了大節(jié)段吊裝施工和懸臂拼裝施工的鋼箱梁的制造線(xiàn)形和無(wú)應(yīng)力制造尺寸,對(duì)這兩種施工方法下的鋼箱梁的制造線(xiàn)形、安裝線(xiàn)形與設(shè)計(jì)線(xiàn)形進(jìn)行了對(duì)比。(3)結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析。影響結(jié)構(gòu)受力和變形的參數(shù)很多,本文選取了包括荷載、剛度以及溫度等參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析,了解了這些參數(shù)對(duì)成橋狀態(tài)主梁線(xiàn)形,斜拉索索力,鋼箱梁、鋼塔和拉索應(yīng)力以及索塔塔頂位移的影響,確定了結(jié)構(gòu)的主要敏感因素為主梁自重、斜拉索張拉力和溫度,為后期施工控制誤差分析和決策提供依據(jù)。(4)江海直達(dá)船航道橋合龍問(wèn)題分析。分析了整體升降溫和溫度梯度對(duì)合龍狀態(tài)的主梁線(xiàn)形、斜拉索索力、合龍段長(zhǎng)度、主梁軸向偏位的影響。分析了合龍順序變更對(duì)成橋狀態(tài)的主梁線(xiàn)形、索梁塔應(yīng)力以及塔頂順橋向位移的影響。針對(duì)溫度與合龍順序?qū)Y(jié)構(gòu)的影響分別提出了相應(yīng)調(diào)整措施。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4;U448.27

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 胡建華,廖建宏,向建軍;預(yù)應(yīng)力混凝土多塔斜拉橋設(shè)計(jì)構(gòu)思[J];國(guó)外公路;1999年05期

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1 陳域;四塔高墩PC斜拉橋合理施工狀態(tài)及參數(shù)分析[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2516537