【摘要】：就地熱再生技術(shù)作為一項新型的公路養(yǎng)護維修技術(shù),在發(fā)達國家應(yīng)用已相對成熟,近年來在我國也開始廣泛推廣,就地熱再生相比傳統(tǒng)維修方法具有生成廢料少、養(yǎng)護運輸量小、消耗新材料少等顯著優(yōu)勢。然而,我國就地熱再生技術(shù)處理后的再生路面近年卻極易出現(xiàn)車轍病害。本文針對就地熱再生的車轍問題開展研究,在對其原因進行推測分析基礎(chǔ)上,進行了室內(nèi)馬歇爾試驗和車轍實驗,根據(jù)實驗結(jié)果提出了相關(guān)建議;為有效改善就地熱再生的車轍問題提供借鑒。本文基于RAP材料的性能和摻量不合理;施工中加熱保溫的不可控是出現(xiàn)車轍的原因推斷,通過RAP料離心分離法抽提試驗,分離了其中的瀝青和集料,并用阿布森法回收瀝青,對剝離瀝青的集料進行篩分,發(fā)現(xiàn)其級配并未滿足規(guī)范,證明實驗樣本要進行級配調(diào)整;其次通過對回收瀝青的性能驗證分析舊瀝青的老化程度,采用加入再生劑和新瀝青的再生方式對其進行再生,確定使用A型再生劑并發(fā)現(xiàn)再生劑的用量為6%(占舊瀝青的比例)是效果較好的特征點。根據(jù)現(xiàn)有粒料的尺寸特點,按照AC-13再生混合料類型進行了三種摻量和三鐘溫度情況的配合比及再生劑組合研究:確立了三個不同的RAP摻量(75%、85%、95%)以及三個不同的試驗溫度(130、145、160℃);發(fā)現(xiàn)RAP75%、85%、95%摻量下的再生混合料的最佳油石比分別為5.3%、5.1%、5.0%;隨后進行的不同配比的馬歇爾試驗,標定了上述九種情況下的密度、飽和度、孔隙率、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值:發(fā)現(xiàn)95%RAP摻量和160℃對應(yīng)混合料效果最好;舊料摻量與再生料的密度、飽和度、穩(wěn)定度、流值成正比,與再生料孔隙率和礦料間隙率成反比。溫度的提高會使密度、飽和度以及穩(wěn)定度流值增加,孔隙率和礦料間隙率減小。對上述配方下的混合料高溫車轍試驗發(fā)現(xiàn):舊料摻量的增加會帶來動穩(wěn)定度和抗車轍性能的提高,但抗車轍性能差異波動也越大,這是由RAP料的波動差異性決定的;實驗成型溫度的提高會使再生混合料的抗車轍性能有大幅提高;RAP摻量的增多會導致浸水馬歇爾和凍融劈裂指標的較低,表明摻量過多水穩(wěn)定性或低溫性能可能下降。此外,進行了溫拌技術(shù)的簡單試驗論證,結(jié)果表明適量溫拌劑的加入可在保證施工質(zhì)量的前提下降低試驗溫度。本文研究表明現(xiàn)場實驗拌合、碾壓溫度對成型后抗車轍能力十分重要,需要在施工中注意保溫;RAP摻量的選擇會對就地熱再生效果產(chǎn)生多方面的影響,應(yīng)綜合多方面性能考慮,慎重選擇,不應(yīng)一味追求高摻量。
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圖片說明： 圖 1.1 我國公路里程近況瀝青面層是目前我國各個等級道路主要的路面形式，我國的高等級瀝青路面設(shè)一般為 15 至 20 年，但其中大多數(shù)在僅僅運營幾年后便已進入大規(guī)模養(yǎng)護維修期 年我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路里程每年的新增數(shù)目均以萬計，在這其中主要是
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圖片說明：復拌再生作業(yè)及橫斷面
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U418.6

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