【摘要】：客運(yùn)是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象,以汽車、火車和飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng),其中汽車客運(yùn)是指城市之間、城鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間定期開(kāi)行的客運(yùn)方式.隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和人口的增長(zhǎng),一票難求、車站滯留等客運(yùn)問(wèn)題日益凸顯,成為了人們普遍關(guān)心的問(wèn)題.城市客運(yùn)交通需求、道路條件等因素都影響著公共交通規(guī)劃,對(duì)客運(yùn)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化就是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的充分利用,減少交通資源的浪費(fèi).同時(shí),環(huán)境的污染及能源的浪費(fèi)變得越來(lái)越嚴(yán)重,汽車尾氣是空氣污染的來(lái)源之一,汽車所用燃料為不可再生能源,故對(duì)客運(yùn)服務(wù)的優(yōu)化在某種程度上是利于環(huán)境保護(hù)和能源充分利用的.對(duì)客運(yùn)服務(wù)規(guī)劃的優(yōu)化,Goldfard等[19]考慮不同的路線對(duì)客運(yùn)效率的影響不同,制定列車時(shí)刻表；Ceder研究了在均衡發(fā)車的前提下,編制時(shí)刻表的方法；LamWHK等[10]將乘客等待時(shí)間和車輛成本作為影響因素,算得了發(fā)車的頻率表；Xiang Li等[1]以火車運(yùn)營(yíng)成本與乘客總乘車時(shí)間為目標(biāo)對(duì)客運(yùn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化；張明輝等[2]改進(jìn)了遺傳算法,將均衡發(fā)車與不均衡發(fā)車兩種情況進(jìn)行比較編制出公交的發(fā)車優(yōu)化時(shí)刻表.在本文中,我們將客運(yùn)過(guò)程中的兩個(gè)重要因素作為目標(biāo),即客運(yùn)公司的利益和乘客的滿意程度.客運(yùn)公司的利益是指汽車客運(yùn)過(guò)程中公司所獲得的利潤(rùn),這便需要考慮到整個(gè)過(guò)程中所投入的成本,主要成本包括養(yǎng)路費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、必要的保養(yǎng)和維修費(fèi)用、司機(jī)的工錢(qián)、燃油成本以及碳排放成本.由此我們可以列得客運(yùn)公司所得利潤(rùn),如下式將所得利潤(rùn)求得最大值,便是使得客運(yùn)公司的利益最大化了.而對(duì)于乘客的滿意程度是指乘客的總乘車時(shí)間(包括等待時(shí)間)的長(zhǎng)短,用下式表示：將乘車時(shí)間求得最小值,便使乘客的需求和滿意程度得到滿足.則建立如下模型：然后采用功效系數(shù)法對(duì)模型進(jìn)行求解.最后,針對(duì)模型進(jìn)行實(shí)例計(jì)算.將長(zhǎng)春到長(zhǎng)嶺縣路段作為對(duì)象,從起點(diǎn)到終點(diǎn)共有9個(gè)站點(diǎn).選定調(diào)度時(shí)間段為08：00-15：00,依據(jù)各個(gè)站點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間、票價(jià)及計(jì)算運(yùn)營(yíng)成本的數(shù)據(jù),利用智能優(yōu)化算法對(duì)客運(yùn)服務(wù)規(guī)劃優(yōu)化問(wèn)題求解最優(yōu)方案.在同時(shí)考慮到客運(yùn)公司的利益和乘客的需求的情況下,算得客運(yùn)公司的最大利潤(rùn)并編制最優(yōu)客車客運(yùn)時(shí)刻表.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U492.41

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本文編號(hào)：2515008