【摘要】：進入20世紀90年代以來,隨著經濟的快速增長,城市交通供需關系打破既有的平衡,交通擁堵、環(huán)境污染問題日益嚴重。以公共交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵和環(huán)境污染的重要手段。但當前城市公共交通運營系統(tǒng)中普遍存在著運營速度低、公交舒適性差、乘客等候時間長等問題,導致公交出行分擔率降低,公交客運量增長率呈下降趨勢。造成這種原因除了服務設施落后,最主要的是服務質量不高,特別是行車間隔沒有得到優(yōu)化,因此,想要建立具有吸引力和優(yōu)良服務水平的公共交通系統(tǒng),還需從改善城市公交調度策略入手。本論文以南寧市常規(guī)公交調度問題為對象,研究城市公交行車間隔優(yōu)化問題。論文首先分析了南寧市社會經濟與交通發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了南寧市公交運行存在的問題。接著分析了城市公交運營調度的影響因素,在此基礎上,從企業(yè)和乘客雙贏的角度構建了以乘客時間成本和公交企業(yè)營運成本最小為優(yōu)化目標的公交行車間隔優(yōu)化模型�；谶z傳算法全局搜索能力和禁忌搜索算法的局部搜索能力,設計了遺傳禁忌搜索算法的求解方法。最后以南寧市67路公交線路為例進行了實例應用,驗證優(yōu)化模型及求解方法的實用性和可行性。在城市公共交通系統(tǒng)中,運營者和乘客的利益是相互矛盾又相互制約的兩個因素,企業(yè)期望以最小的運力獲得最大的利益,而乘客期望在出行的過程中獲得快捷、方便、舒適的出行環(huán)境。本文從企業(yè)和乘客雙贏的角度,建立適合客流量變化需要的,滿足乘客和企業(yè)效益最優(yōu)的公交線路行車間隔優(yōu)化模型,對于公交企業(yè)的運營調度和提高公交服務質量,增強城市公交的吸引力具有較好的理論意義和實用價值。
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圖片說明： 運輸總量均保持著較高的增長態(tài)勢，2013 年南寧市機動車保有量達到 155 萬輛，私家車擁有量約 60 萬輛，客運量 13130 萬人次，貨運量 33599 萬噸。根據(jù)南寧市交警大隊相關資料，南寧市區(qū)總共有83個主要路段在交通高峰期存在不同程度的交通擁擠（圖1.1），主要道路機動車輛日平均車速約為 19~25 公里/小時，城市交通供需關系打破既有的平衡，隨之產生的交通擁堵導致城市生態(tài)環(huán)境的持續(xù)惡化，成為阻礙城市發(fā)展的“頑疾”。圖 1.2 為南寧市某路段高峰小時擁堵情況。圖 1.1 南寧市中心城區(qū)易堵車點分布圖
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圖片說明： 圖 1.2 南寧市交通擁堵狀況根據(jù)調查顯示，2013 年南寧市公交分擔率與 20011 年基本相當僅為 18.68%，遠低國家"公交都市"創(chuàng)建要求 45%，與發(fā)達國家城市 60%以上也相距甚遠。而且公交運送度只有 15.7km/h，乘客候車時間大于 15 分鐘的約占 40%，可見南寧市公共交通競爭不足，服務水平也比較低。這是由于南寧市交通擁堵情況越發(fā)嚴重，導致公共交通運速度下降，再加上電動自行車因其快捷、直達、出行成本低、適應南寧氣候特點等優(yōu)備受出行者青睞，對公交產生了較大的沖擊，盡管近幾年空調車投放力度在加大、公服務范圍在擴大，但公交總出行比例并沒有明顯的提高。據(jù)統(tǒng)計，，2013 年南寧市公交運總量為 54730.6 萬人次，從 2011 年起，南寧市常規(guī)公交客運量增長率已經連續(xù)三年降。根據(jù)居民出行調查，公交增長率下降的主要原因除了服務設施落后，最主要的是務質量不高，特別是行車間隔沒有得到優(yōu)化，造成高峰期有時候等不到車，有時候車一輛接著一輛，使得公交乘客大量流失，公交出行方式在城市交通系統(tǒng)中失去了競爭
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.17

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本文編號：2514948