【摘要】：針對聯絡橫通道與主隧道連接形成的交叉隧道結構,利用海蝕條件下襯砌混凝土的經時力學模型和塑性損傷本構模型,考慮高速列車的行駛效應,開展實測高速列車振動荷載作用下,交叉隧道結構在混凝土遭受腐蝕影響后的結構損傷分析。研究表明:列車行駛引起的主隧道壓致和拉致損傷主要分布在隧道底部大約130°的區(qū)域,且主隧道的拉致損傷程度和范圍相對壓致損傷更大,拉致損傷最大值約為壓致損傷的5.1倍;隨著列車行駛速度的增大,隧道的損傷將更加顯著,并朝著隧道的中上部位置發(fā)展,列車行駛速度從300 km/h提升至350 km/h,壓致損傷最大值和拉致損傷最大值分別增加了53%、36%左右;聯絡橫通道的損傷區(qū)域主要集中在其邊墻和拱部。
[Abstract]:In view of the cross tunnel structure formed by the connection between the connecting transverse channel and the main tunnel, the travel effect of high speed train is considered by using the time mechanics model and plastic damage constitutive model of lining concrete under sea erosion condition. The structural damage analysis of cross tunnel structure affected by concrete corrosion is carried out under the action of vibration load of high speed train. The results show that the compression and tensile damage of the main tunnel caused by train travel are mainly distributed in the area of about 130 擄at the bottom of the tunnel, and the tensile damage degree and range of the main tunnel are larger than those caused by pressure. The maximum value of tensile injury was about 5.1 times of that of compression injury. With the increase of train speed, the damage of tunnel will be more significant and develop towards the middle and upper part of the tunnel. The train speed will be increased from 300 km/h to 350 km/h,. The maximum value of compression injury and the maximum value of tension injury increased by 53% and 36%, respectively. The damage area of the connecting transverse channel is mainly concentrated in its side wall and arch.
【作者單位】： 西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室;中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司;
【基金】：國家自然科學基金項目(51178400,51278425) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2014G004-H)
【分類號】：U451

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2480669