【摘要】：為了緩解城市區(qū)域交通擁堵,降低整個(gè)城市區(qū)域路網(wǎng)的系統(tǒng)總消耗,本文對(duì)區(qū)域交通信號(hào)控制及交通流誘導(dǎo)協(xié)調(diào)反饋模式和協(xié)調(diào)方法模型進(jìn)行了研究.本文首先定義了兩種交通信號(hào)控制及交通流誘導(dǎo)協(xié)調(diào)反饋模式,并對(duì)其適用條件進(jìn)行了分析,隨后,本文構(gòu)建了區(qū)域協(xié)調(diào)臨界函數(shù),對(duì)協(xié)調(diào)模式進(jìn)行判別.建立策略層級(jí)下的兩種協(xié)調(diào)模型——一體化協(xié)調(diào)模型和雙層次協(xié)調(diào)模型,一體化協(xié)調(diào)模型將交通信號(hào)控制及交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào),得到一體化的協(xié)同目標(biāo)函數(shù),雙層次協(xié)同模型包含兩層目標(biāo),上層目標(biāo)為緩解交通擁擠;下層目標(biāo)為降低系統(tǒng)總費(fèi)用.最后,采用迭代優(yōu)化算法求解協(xié)調(diào)模型并選取長(zhǎng)春市某區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn).仿真結(jié)果表明,協(xié)調(diào)后的區(qū)域路網(wǎng)平均行程時(shí)間、平均流量、平均飽和度,以及系統(tǒng)總費(fèi)用比協(xié)調(diào)前都有了較為明顯和不同程度的降低,本文提出的模型和方法能夠有效的改善交通狀況,具有較好的應(yīng)用效果。
[Abstract]:In order to alleviate the traffic congestion and reduce the total system consumption of the whole urban regional road network, this paper studies the coordinated feedback model and coordination method model of regional traffic signal control and traffic flow guidance. In this paper, two kinds of traffic signal control and traffic flow guidance coordination feedback modes are defined, and their applicable conditions are analyzed. Then, this paper constructs a regional coordination critical function to distinguish the coordination mode. Two coordination models at the strategic level, the integrated coordination model and the two-level coordination model, are established. The integrated coordination model coordinates the objectives of the traffic signal control and traffic flow guidance system, and obtains the integrated cooperative objective function. The two-level collaborative model contains two-tier objectives, and the upper level goal is to alleviate traffic congestion. The lower level goal is to reduce the total cost of the system. Finally, the iterative optimization algorithm is used to solve the coordination model and a regional road network in Changchun is selected for simulation experiments. The simulation results show that the average travel time, average flow, average saturation and total cost of the coordinated regional network are obviously and to varying degrees lower than those before coordination. The model and method proposed in this paper can effectively improve the traffic condition and have good application effect.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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