【摘要】：當(dāng)前,評(píng)價(jià)淺埋隧道圍巖穩(wěn)定性的方法往往比較單一,得到的評(píng)價(jià)結(jié)果難免會(huì)以偏概全,這在很多時(shí)候會(huì)造成難以估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文以鄭萬高鐵許良隧道為依托,綜合采用有限元極限狀態(tài)分析法、約束特征曲線法來評(píng)價(jià)許良隧道的安全性,同時(shí),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。以此為基礎(chǔ),對(duì)許良隧道現(xiàn)有支護(hù)方案進(jìn)行了優(yōu)化,提出了切實(shí)可行的意見和建議,另外,對(duì)工程實(shí)踐中常見的錨桿兩種錨固方式的錨固效果進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn),主要包含以下幾個(gè)方面的研究成果:(1)許良隧道進(jìn)口段85m和出口段320m范圍內(nèi),圍巖穩(wěn)定性差,隧道邊墻處存在剪切滑移破壞的風(fēng)險(xiǎn),在施工過程中應(yīng)做好防范和應(yīng)急措施,避免人員傷亡。(2)許良隧道采用的錨桿+噴射混凝土+型鋼鋼架組合支護(hù)方式整體剛度偏大,建議采取柔性支護(hù)方式進(jìn)行支護(hù);(3)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明,在當(dāng)前設(shè)計(jì)支護(hù)方式下,隧道拱頂沉降和凈空收斂趨于穩(wěn)定,最終位移值在規(guī)范要求的范圍之內(nèi);初期支護(hù)受力經(jīng)過檢算,小于支護(hù)結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度;(4)在原設(shè)計(jì)支護(hù)方式基礎(chǔ)上,取消型鋼鋼架后,隧道凈空位移增大約9.0%,噴射混凝土軸力增長約3.3%,彎矩增長約22.9%,錨桿受力增長約11.6%,取消前后影響不大且受力和位移均在可控范圍之內(nèi),表明在保證錨桿施做質(zhì)量的前提下取消鋼架不會(huì)影響到許良隧道的安全。(5)在現(xiàn)有施工工藝的前提下,全長砂漿對(duì)錨桿的錨固效果要優(yōu)于水泥基藥卷,建議類似工程錨桿施工中采用砂漿進(jìn)行全長粘結(jié)錨固。
[Abstract]:At present, the method of evaluating the stability of the surrounding rock of shallow tunnel is often relatively single, the evaluation results will inevitably be partial, which will cause incalculable economic losses in many cases. In this paper, the finite element limit state analysis method and the constraint characteristic curve method are used to evaluate the safety of Xueliang tunnel based on Zheng Wangao Tieshiliang tunnel. At the same time, the safety of Xuliang tunnel is verified in combination with the measured data in the field. On the basis of this, the existing supporting scheme of Xuliang tunnel is optimized, and feasible suggestions and suggestions are put forward. In addition, the anchoring effect of two kinds of anchor methods commonly used in engineering practice is compared and tested. The main results are as follows: (1) within 85m and 320m of entrance section and 320m exit section of Xueliang tunnel, the stability of surrounding rock is poor, and the risk of shear-slip failure exists in the side wall of the tunnel, so precautions and emergency measures should be taken in the construction process. Avoid casualties. (2) the bolting shotcrete steel frame combination supporting method adopted in Xuliang tunnel is on the large side, so it is suggested to adopt the flexible supporting method; (3) the measured data show that the settlement of tunnel arch and the convergence of clearance tend to be stable under the current designed support mode, and the final displacement is within the range required by the code. The strength of the initial support is less than the ultimate strength of the supporting structure after checking and calculating. (4) on the basis of the original designed support method, the net space displacement of the tunnel increases by about 9.0%, the axial force of shotcrete increases by 3.3%, the bending moment increases by 22.9%, and the force of anchor rod increases by 11.6% after canceling the steel frame. It is shown that canceling the steel frame will not affect the safety of Xueliang tunnel under the premise of ensuring the quality of bolt construction. (5) under the premise of existing construction technology, the steel frame will not affect the safety of Xueliang tunnel. (5) under the premise of existing construction technology, the steel frame will not affect the safety of Xueliang tunnel. The anchoring effect of full-length mortar is better than that of cement-based explosive roll. It is suggested that the full-length bonding anchoring of anchor rod in similar engineering should be carried out by mortar.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U451.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2440731