【摘要】：以福建莆田220k V框架保護(hù)涵下穿高速鐵路莆田特大橋深基坑工程為背景,運(yùn)用有限元軟件ABAQUES建立二維數(shù)值模型,采用莫爾-庫侖本構(gòu)模型分析了基坑開挖過程,得到了基坑開挖過程中鄰近基坑的橋墩墩臺(tái)沉降和樁基變形規(guī)律:基坑開挖使橋墩樁基產(chǎn)生了附加變形,橋墩承臺(tái)及樁基有明顯向基坑發(fā)生水平移動(dòng)趨勢;同一橋墩各樁基最大水平位移均出現(xiàn)在樁基頂部,244號(hào)橋墩最大值為7.22mm,245號(hào)橋墩最大值為6.80mm;各樁基變形曲線呈緩S形,隨著開挖深度增加,同一樁基距樁頂0~28m段樁基水平位移不斷增大,但下半段樁基水平位移有背離基坑發(fā)生位移的趨勢。通過實(shí)測數(shù)據(jù)和墩臺(tái)沉降計(jì)算結(jié)果對比可知,數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)大致吻合。
[Abstract]:Based on the deep foundation pit engineering of Putian super bridge under the 220 kV frame protection culvert in Putian, Fujian Province, a two-dimensional numerical model was established by using finite element software ABAQUES, and the excavation process of the foundation pit was analyzed by using the Mohr-Kulun constitutive model. The settlement of piers and abutment and the deformation of pile foundation are obtained during the excavation of foundation pit: the additional deformation of pile foundation is produced by excavation of foundation pit, and the horizontal movement of pier cap and pile foundation to foundation pit is obvious; The maximum horizontal displacement of each pile foundation of the same pier appears at the top of the pile foundation, the maximum value of pier 244 is 7.22mm and the maximum value of pier 245 is 6.80mm; With the increase of excavation depth, the horizontal displacement of the same pile foundation between 0 and 28 m from the top of the pile increases, but the horizontal displacement of the lower half of the pile foundation tends to deviate from the foundation pit. By comparing the measured data with the settlement calculation results of the pier and abutment, it can be seen that the numerical simulation results are in good agreement with the measured data.
【作者單位】： 華東交通大學(xué)道橋與巖土工程研究所;廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51208198) 江西省交通廳科研項(xiàng)目(2011H0019)
【分類號(hào)】：U443.15

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