【摘要】：以四川某高速公路巖溶隧道為對象,在巖溶地質環(huán)境下,通過FLAC3 D軟件,模擬了隧道溶洞穩(wěn)定性數(shù)值。結果表明,隧道開挖后,當隧道與溶洞之間的距離比較遠時,隧道底部圍巖變形方向豎直向上,與之相反,隧道頂部圍巖變形方向豎直向下,而隧道邊墻圍巖變形方向水平向內。當隧道底部存在溶洞時,溶洞與隧道底部周圍形成應力釋放區(qū),拱腰附近形成應力增高區(qū)。在隧道施工時,要對隧道底板變形方向及大小密切關注。隨溶洞半徑的增大,應變值則減小,隨著溶洞增大,溶洞周圍應變出現(xiàn)增大的趨勢,通過對比有無溶洞的應變,表明無溶洞應變分布較廣,應變絕對值要小于有溶洞的值。
[Abstract]:Taking a karst tunnel of a highway in Sichuan province as an example, the stability of karst tunnel is simulated by using FLAC3 D software in the karst geological environment. The results show that when the distance between the tunnel and the cave is far after the tunnel excavation, the deformation direction of the surrounding rock at the bottom of the tunnel is vertical upward, whereas the deformation direction of the surrounding rock at the top of the tunnel is vertical and downward. The lateral wall rock deformation direction is horizontally inward. When there is a cavern at the bottom of the tunnel, a stress releasing zone is formed between the cave and the bottom of the tunnel, and a stress increasing zone is formed near the arch waist. In the tunnel construction, we should pay close attention to the deformation direction and size of the tunnel floor. With the increase of the radius of the cavern, the strain value decreases, and the strain around the cave increases with the increase of the cavern. By comparing the strain of the cavern with or without the cavern, it is shown that the strain distribution of the cavern is wider, and the absolute value of the strain is smaller than that of the one with the cavern.
【作者單位】： 中鐵建(海南國際旅游島先行試驗區(qū))投資管理有限公司;
【基金】：北京化工大學青年科學基金(QN0622)
【分類號】：U451

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2382999