【摘要】：在磁浮軌道交通系統(tǒng)中,對(duì)軌道梁的平順度及振動(dòng)特性要求非常嚴(yán)格,現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定,受豎向最大溫差作用的連續(xù)梁,其豎向變形應(yīng)小于等于單跨跨度的1/6500;受橫向最大溫差作用的連續(xù)梁,其橫向變形應(yīng)小于等于單跨跨度的1/6960;連續(xù)梁豎向振動(dòng)加速度不超過(guò)0.35倍重力加速度。本文就溫差荷載對(duì)雙跨磁浮軌道梁撓度變形及動(dòng)力性能的影響進(jìn)行了研究分析。運(yùn)用有限元軟件建立雙跨軌道梁實(shí)體模型,對(duì)軌道梁施加極限溫差荷載,以熱流換熱模擬環(huán)境溫度的影響。結(jié)果表明:受最大溫差荷載作用的雙跨連續(xù)梁橫向變形隨環(huán)境溫度升高而增大,隨梁截面高度增加而增大,且變形大小滿足現(xiàn)有規(guī)定;連續(xù)梁豎向變形隨環(huán)境溫度升高而增加,隨梁截面高度增加而增加,且變形大小不滿足現(xiàn)有規(guī)定,現(xiàn)有規(guī)定過(guò)于嚴(yán)格。為研究車(chē)輛與軌道梁動(dòng)力性能,建立車(chē)-橋耦合振動(dòng)模型,將由溫差荷載引起的軌道梁變形進(jìn)行擬合后作為雙跨連續(xù)梁平衡位置曲線,運(yùn)用FORTRAN語(yǔ)言編寫(xiě)計(jì)算程序。結(jié)果表明:溫度激勵(lì)使連續(xù)梁位移及加速度增大;連續(xù)梁豎向動(dòng)力放大系數(shù)隨環(huán)境溫度的升高而增大,隨車(chē)速的增加而增大,隨梁跨度的增加而增大。上海磁浮運(yùn)營(yíng)線軌道梁豎向振動(dòng)時(shí)最大動(dòng)位移為1.892 mm,最大加速度為0.389 m/s2,均滿足現(xiàn)有規(guī)范,且仍有一定的安全余量。
[Abstract]:In the maglev rail transit system, the requirements for the ride comfort and vibration characteristics of the track beam are very strict. According to the existing code, the vertical deformation of the continuous beam subjected to the maximum vertical temperature difference should be less than 1 / 6500 of that of the single span. The transverse deformation of the continuous beam subjected to the maximum transverse temperature difference should be less than 1 / 6960 of that of the single span and the vertical vibration acceleration of the continuous beam should not exceed 0.35 times of the gravity acceleration. In this paper, the effect of temperature difference load on deflection and dynamic behavior of double span maglev track beam is studied and analyzed. The finite element software is used to establish the solid model of two-span track beam, which is subjected to the ultimate temperature difference load, and the heat transfer is used to simulate the influence of ambient temperature on the track beam. The results show that the transverse deformation of the two-span continuous beam subjected to the maximum temperature difference load increases with the increase of ambient temperature and increases with the increase of the cross-section height of the beam, and the deformation size meets the existing requirements. The vertical deformation of continuous beam increases with the increase of ambient temperature and with the increase of beam cross-section height, and the deformation does not meet the existing regulations, so the existing rules are too strict. In order to study the dynamic performance of vehicle and track beam, the coupled vibration model of vehicle-bridge is established. The deformation of track beam caused by temperature difference load is fitted as the equilibrium position curve of two-span continuous beam. The calculation program is compiled by FORTRAN language. The results show that the temperature excitations increase the displacement and acceleration of the continuous beam, and the vertical dynamic magnification factor of the continuous beam increases with the increase of ambient temperature, the speed of the beam and the span of the beam. The maximum dynamic displacement of the track beam in Shanghai maglev line is 1.892 mm, and the maximum acceleration is 0.389 m / s ~ 2, which meets the existing specifications and still has a certain safety margin.
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U441

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 余華;吳定俊;;磁浮交通線的軌道梁結(jié)構(gòu)及動(dòng)力特性[J];城市軌道交通研究;2006年09期

2 郝俊明;;大噸位軌道梁運(yùn)輸與架設(shè)綜合技術(shù)[J];預(yù)應(yīng)力技術(shù);2006年06期

3 康明;張晶;;軌道梁精確定位測(cè)量方法分析[J];江西測(cè)繪;2007年S1期

4 段海東;朱爾玉;徐剛;;單軌交通軌道梁的抗扭設(shè)計(jì)分析[J];鐵道建筑;2008年02期

5 陳智文;;跨座式軌道梁裂紋的成因及處理方法[J];鐵道建筑技術(shù);2009年S1期

6 朱英磊;孟慶峰;;跨坐式單軌交通預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁制作技術(shù)[J];城市軌道交通研究;2006年08期

7 李來(lái)龍;馬佳;;重慶市跨坐式單軌交通的連續(xù)軌道梁設(shè)計(jì)[J];城市軌道交通研究;2007年06期

8 李曉斌;蒲黔輝;楊永清;;跨座式輕軌鋼軌道梁靜動(dòng)力分析[J];世界橋梁;2007年03期

9 翁秀玲;;磁浮線路軌道梁技術(shù)方案和特點(diǎn)[J];城市軌道交通研究;2009年04期

10 葛輝;;鋼纖維混凝土在軌道梁維修中的施工技術(shù)分析及應(yīng)用[J];港口科技;2010年06期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 康明;張晶;;軌道梁精確定位測(cè)量方法分析[A];華東地區(qū)第十次測(cè)繪學(xué)術(shù)交流大會(huì)論文集[C];2007年

2 宋坤;周洪彬;趙建波;;牽引車(chē)混凝土軌道梁的加固方案設(shè)計(jì)[A];首屆全國(guó)既有結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)與施工技術(shù)交流會(huì)論文集[C];2007年

3 招陽(yáng);賈峰;時(shí)瑾;;兩跨連續(xù)磁浮軌道梁動(dòng)力性能分析[A];第四屆全國(guó)建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)交流會(huì)論文集（上）[C];2013年

4 張濤;趙曉梅;朱莉鵬;;重慶較新線跨座式軌道梁溫度場(chǎng)研究[A];中國(guó)交通土建工程學(xué)術(shù)論文集（2006）[C];2006年

5 張洪偉;朱爾玉;;鋼-混簡(jiǎn)支組合軌道梁動(dòng)力特性研究[A];2006鋼橋科技論壇全國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2006年

6 王省茜;;跨座式單軌PC軌道梁探析[A];中國(guó)交通土建工程學(xué)術(shù)論文集（2006）[C];2006年

7 張濤;何化南;;預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁溫度場(chǎng)研究[A];“發(fā)展綠色技術(shù)，，建設(shè)節(jié)約結(jié)構(gòu)”——第十四屆全國(guó)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2007年

8 鄧亞士;魏慶朝;倪永軍;時(shí)瑾;;高速磁浮車(chē)輛-軌道梁-橋梁系統(tǒng)建模及仿真研究[A];第二十六屆中國(guó)控制會(huì)議論文集[C];2007年

9 趙旭清;張瑞萍;;軍用器材在磁懸浮軌道梁運(yùn)輸、架設(shè)中的應(yīng)用[A];全國(guó)礦山建設(shè)學(xué)術(shù)會(huì)議論文選集（下冊(cè)）[C];2003年

10 舒寧;楊麗民;;煙臺(tái)港三期工程集裝箱碼頭裝卸橋后軌道梁基礎(chǔ)處理[A];港口工程分會(huì)技術(shù)交流文集[C];2005年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前6條

1 記者 蔡崇金;二十三局集團(tuán)創(chuàng)新軌道梁技術(shù)為滬杭磁浮再立新功[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2006年

2 記者 任銳;重慶破解輕軌難題[N];重慶日?qǐng)?bào);2003年

3 周曉曲;“愿做一根堅(jiān)實(shí)的軌道梁”[N];光明日?qǐng)?bào);2003年

4 劉垠;一條穿越山城的流動(dòng)風(fēng)景線[N];大眾科技報(bào);2008年

5 記者 陳樹(shù)青;國(guó)內(nèi)首創(chuàng)城際鐵路軌道梁在珠海上線[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2008年

6 本報(bào)記者 冷德熙;軌道梁上的生命樂(lè)章[N];科技日?qǐng)?bào);2013年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 滕延鋒;高速磁浮軌道梁在車(chē)輛荷載作用下的振動(dòng)研究[D];上海交通大學(xué);2008年

2 郭峰;跨座式單軌交通應(yīng)急軌道梁選型及受力性能研究[D];北京交通大學(xué);2014年

3 劉羽宇;跨座式單軌交通車(chē)輛與軌道梁的動(dòng)力相互作用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 鄧亞士;高速磁浮交通迭合式軌道梁變形及力學(xué)特性研究[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 肖云霞;基于ABAQUS的懸掛式單軌系統(tǒng)軌道梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 魏斌;鄭州高鐵站軌道梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)研究[D];南京理工大學(xué);2015年

3 高捷;溫差對(duì)磁浮雙跨軌道梁變形及振動(dòng)的影響[D];上海交通大學(xué);2015年

4 張慶福;磁浮連續(xù)軌道梁溫度變形及對(duì)振動(dòng)的影響[D];上海交通大學(xué);2009年

5 顧蕓;溫差作用下磁浮軌道梁變形分析及其對(duì)振動(dòng)的影響[D];上海交通大學(xué);2011年

6 喬柏平;磁浮單跨軌道梁溫度變形及對(duì)振動(dòng)的影響[D];上海交通大學(xué);2008年

7 劉昌;軌道梁橋狀態(tài)評(píng)估、預(yù)測(cè)及養(yǎng)護(hù)方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 潘西湘;懸掛式單軌系統(tǒng)軌道梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2014年

9 蔣紅根;單軌交通軌道梁橋養(yǎng)護(hù)狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D];北京交通大學(xué);2009年

10 王理達(dá);中低速磁浮軌道梁關(guān)鍵技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2014年

本文編號(hào)：2370323