【摘要】：現(xiàn)行高速鐵路工程測量規(guī)范中規(guī)定:高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)應(yīng)在隧道貫通后,采用導(dǎo)線網(wǎng)進行測量。然而由于地質(zhì)條件以及施工工期緊等因素,隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)有時不得不分多段進行建網(wǎng)測量,由于洞內(nèi)CPⅡ網(wǎng)分多段測量存在技術(shù)和工程風(fēng)險,因此這是一種大膽的嘗試和創(chuàng)新。為此,非常有必要對這種做法的可行性進行探討和專項研究。本文以高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分三段建網(wǎng)為例,利用文中提出的自由測站邊角交會網(wǎng)和交叉導(dǎo)線網(wǎng)混合構(gòu)網(wǎng)的方法,設(shè)計高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分多段建網(wǎng)的測量技術(shù)方案,該技術(shù)方案包括:各段測量方案、各段聯(lián)系測量方案、相鄰段搭接測量方案和各段數(shù)據(jù)處理方案。通過對該技術(shù)方案的詳細探討,本文定性地認為該技術(shù)方案能夠建立滿足精度要求的高鐵長大隧道洞內(nèi)分段CPⅡ控制網(wǎng),并且該技術(shù)方案避免了各段單獨建網(wǎng)時搭接誤差大而難以處理的技術(shù)和工程風(fēng)險。依據(jù)上述技術(shù)方案進行高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ網(wǎng)分段測量技術(shù)的精度仿真分析,在獲取仿真平差計算所需的觀測值文件時,著重對全站儀和棱鏡的對中誤差以及觀測值的隨機誤差進行了分析研究,確定了各自的性質(zhì)、大小和添加方法,較為真實地模擬出隧道洞內(nèi)分段CPⅡ控制網(wǎng)的精度,最后通過仿真計算的分段布網(wǎng)精度和橫向偏差的定量分析,認為采用自由測站邊角交會技術(shù)進行高速鐵路長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分多段測量是切實可行的。為了再次確定該技術(shù)在具體工程中應(yīng)用的可行性,本文使用某高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分多段測量的實測數(shù)據(jù)進行計算研究,其計算結(jié)果也進一步驗證了采用該技術(shù)進行高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分多段測量也是沒有問題的。綜上所述,本文通過定性和定量的兩方面分析研究,認為采用自由測站邊角交會技術(shù)進行高鐵長大隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)分多段測量是切實可行的,并且不論是分段測量還是整網(wǎng)測量都應(yīng)該充分利用斜井口附近CPⅠ控制點進行聯(lián)系測量,以控制洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)的橫向偏差,保證洞內(nèi)分段的CPⅡ控制網(wǎng)達到較高的精度和實現(xiàn)平順搭接。
[Abstract]:In the current high speed railway engineering survey code, it is stipulated that the CP 鈪，

本文編號：2365343