【摘要】：道面結(jié)冰是北京地區(qū)高速公路交通安全的主要危害因素。利用北京地區(qū)2008-2015年28個(gè)ROSA交通氣象站的結(jié)冰數(shù)據(jù)分析了北京地區(qū)高速公路道面結(jié)冰的基本特征。結(jié)果表明:(1)北京市高速公路道面結(jié)冰空間差異顯著,不同高速公路結(jié)冰特征顯著不同,同一高速公路不同路段結(jié)冰特征也明顯不同,這與高速公路各路段局地氣候存在差異有關(guān)。(2)道面結(jié)冰主要發(fā)生在北部和東部高速公路所在路段,以小湯山西橋站、顧家莊橋站、六道口橋站和丁各莊橋站道面結(jié)冰災(zāi)害最為嚴(yán)重。冬季道面結(jié)冰月變化顯著,11月和3月,結(jié)冰次數(shù)較少,結(jié)冰持續(xù)時(shí)間短;12月、1月和2月結(jié)冰次數(shù)多,結(jié)冰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。(3)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)的結(jié)冰過程結(jié)冰次數(shù)越少。不同持續(xù)時(shí)間的結(jié)冰過程在各時(shí)段的結(jié)冰次數(shù)和累積結(jié)冰時(shí)長(zhǎng)均存在明顯差異,兩者在各時(shí)刻的演變特征基本相同,峰值均出現(xiàn)在22:00,且在00:00之后呈明顯減少趨勢(shì)。(4)大部分站點(diǎn)慢車道比快車道更容易結(jié)冰,少部分站點(diǎn)快、慢車道結(jié)冰率近似,有的站點(diǎn)甚至快車道結(jié)冰率遠(yuǎn)高于慢車道�？�、慢車道水或覆蓋物厚度與交通站點(diǎn)所處位置的局地氣象條件密切相關(guān)。(5)氣溫、道面溫度和大地溫度與水或覆蓋物的厚度變化呈反相位,即溫度越低,水或覆蓋物的厚度越大。這可為北京地區(qū)道面結(jié)冰預(yù)報(bào)預(yù)警方法的開展提供著眼點(diǎn)和依據(jù)。
[Abstract]:Pavement ice is the main hazard factor of expressway traffic safety in Beijing area. Based on the ice data of 28 ROSA traffic meteorological stations in Beijing from 2008 to 2015, the basic characteristics of freeway icing in Beijing are analyzed. The results are as follows: (1) there are significant differences in icing space between different freeways in Beijing, different freeway icing characteristics, and different freeway icing characteristics in different sections of the same expressway. This is related to the difference of the local climate in each section of the expressway. (2) the freezing of the road surface mainly occurs in the northern and eastern sections of the highway, with Xiaotangshan West Bridge Station, Gujiazhuang Bridge Station, Ludaokou Bridge Station and Dinggezhuang Bridge Station icing disaster is the most serious. In winter, the monthly change of road surface ice is remarkable. In November and March, the freezing times are less and the ice duration is short; in December, January and February, the freezing times are more, and the ice lasting time is longer. (3) the longer the ice duration is, the less the freezing times are. There were significant differences in the freezing times and accumulative freezing duration between different durations. The evolution characteristics of the two processes were basically the same at each time, and the peak value appeared at 22: 00. And after 00:00 there was a significant decrease trend. (4) most of the slow lane is more likely to freeze than the fast lane, a few stations are faster, the ice rate of the slow lane is similar, and some stations even the freeway icing rate is much higher than the slow lane. The thickness of water or cover in the fast, slow lane is closely related to the local meteorological conditions at the traffic station. (5) the temperature, the surface temperature and the temperature of the earth are inversely related to the thickness of the water or cover, that is, the lower the temperature, The thicker the water or the cover. This may provide the starting point and the basis for the development of the ice forecast and early warning method of the road surface in Beijing area.
【作者單位】： 蘭州大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院甘肅省干旱氣候變化與減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;北京市氣象服務(wù)中心;成都信息工程大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(91644226;41575138) 國(guó)家基礎(chǔ)科技條件平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目(NCMI-SBS17-201607;2016NCMIZX09;NCM I-SJS15-201607) 國(guó)家公益性行業(yè)(氣象)科研專項(xiàng)(GYHY201306047;GYHY201106034)資助
【分類號(hào)】：U418.41

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本文編號(hào)：2310148