【摘要】：道面結(jié)冰是北京地區(qū)高速公路交通安全的主要危害因素。利用北京地區(qū)2008-2015年28個ROSA交通氣象站的結(jié)冰數(shù)據(jù)分析了北京地區(qū)高速公路道面結(jié)冰的基本特征。結(jié)果表明:(1)北京市高速公路道面結(jié)冰空間差異顯著,不同高速公路結(jié)冰特征顯著不同,同一高速公路不同路段結(jié)冰特征也明顯不同,這與高速公路各路段局地氣候存在差異有關(guān)。(2)道面結(jié)冰主要發(fā)生在北部和東部高速公路所在路段,以小湯山西橋站、顧家莊橋站、六道口橋站和丁各莊橋站道面結(jié)冰災害最為嚴重。冬季道面結(jié)冰月變化顯著,11月和3月,結(jié)冰次數(shù)較少,結(jié)冰持續(xù)時間短;12月、1月和2月結(jié)冰次數(shù)多,結(jié)冰持續(xù)時間長。(3)持續(xù)時間越長的結(jié)冰過程結(jié)冰次數(shù)越少。不同持續(xù)時間的結(jié)冰過程在各時段的結(jié)冰次數(shù)和累積結(jié)冰時長均存在明顯差異,兩者在各時刻的演變特征基本相同,峰值均出現(xiàn)在22:00,且在00:00之后呈明顯減少趨勢。(4)大部分站點慢車道比快車道更容易結(jié)冰,少部分站點快、慢車道結(jié)冰率近似,有的站點甚至快車道結(jié)冰率遠高于慢車道�？�、慢車道水或覆蓋物厚度與交通站點所處位置的局地氣象條件密切相關(guān)。(5)氣溫、道面溫度和大地溫度與水或覆蓋物的厚度變化呈反相位,即溫度越低,水或覆蓋物的厚度越大。這可為北京地區(qū)道面結(jié)冰預報預警方法的開展提供著眼點和依據(jù)。
[Abstract]:Pavement ice is the main hazard factor of expressway traffic safety in Beijing area. Based on the ice data of 28 ROSA traffic meteorological stations in Beijing from 2008 to 2015, the basic characteristics of freeway icing in Beijing are analyzed. The results are as follows: (1) there are significant differences in icing space between different freeways in Beijing, different freeway icing characteristics, and different freeway icing characteristics in different sections of the same expressway. This is related to the difference of the local climate in each section of the expressway. (2) the freezing of the road surface mainly occurs in the northern and eastern sections of the highway, with Xiaotangshan West Bridge Station, Gujiazhuang Bridge Station, Ludaokou Bridge Station and Dinggezhuang Bridge Station icing disaster is the most serious. In winter, the monthly change of road surface ice is remarkable. In November and March, the freezing times are less and the ice duration is short; in December, January and February, the freezing times are more, and the ice lasting time is longer. (3) the longer the ice duration is, the less the freezing times are. There were significant differences in the freezing times and accumulative freezing duration between different durations. The evolution characteristics of the two processes were basically the same at each time, and the peak value appeared at 22: 00. And after 00:00 there was a significant decrease trend. (4) most of the slow lane is more likely to freeze than the fast lane, a few stations are faster, the ice rate of the slow lane is similar, and some stations even the freeway icing rate is much higher than the slow lane. The thickness of water or cover in the fast, slow lane is closely related to the local meteorological conditions at the traffic station. (5) the temperature, the surface temperature and the temperature of the earth are inversely related to the thickness of the water or cover, that is, the lower the temperature, The thicker the water or the cover. This may provide the starting point and the basis for the development of the ice forecast and early warning method of the road surface in Beijing area.
【作者單位】： 蘭州大學大氣科學學院甘肅省干旱氣候變化與減災重點實驗室;北京市氣象服務(wù)中心;成都信息工程大學大氣科學學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(91644226;41575138) 國家基礎(chǔ)科技條件平臺建設(shè)項目(NCMI-SBS17-201607;2016NCMIZX09;NCM I-SJS15-201607) 國家公益性行業(yè)(氣象)科研專項(GYHY201306047;GYHY201106034)資助
【分類號】：U418.41

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本文編號：2310148