【摘要】：以龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道為工程背景,對(duì)棄土段隧道大變形原因進(jìn)行深入分析,提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,使隧道順利通過(guò)剩余棄土段。研究結(jié)果表明,隧道所處人工棄土段與經(jīng)壓密原生土體物理性質(zhì)存在差異,小導(dǎo)管與袖閥管注漿無(wú)法在棄土層擴(kuò)散,反而增加了覆土重度,增大了隧道上覆荷載;實(shí)踐證明對(duì)剩余棄土段采取二重管雙液注漿,其效果要明顯優(yōu)于上述兩種注漿措施;掌子面預(yù)留核心土和掌子面錨桿有效控制了掌子面前方先行位移,剩余棄土段掌子面先行位移約占總位移的15%~18%,達(dá)到減少掌子面先行位移的目的;棄土段隧道開(kāi)挖,上覆土體呈現(xiàn)出整體下沉趨勢(shì),通過(guò)拱腳注漿鎖腳錨桿可以減少初期支護(hù)拱腳、邊墻腳沉降和過(guò)大水平位移;通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析表明弧形導(dǎo)坑法開(kāi)挖時(shí),安全系數(shù)最小值發(fā)生在隧道仰拱中部,其量值為3.36,初期支護(hù)安全系數(shù)均大于2.4,支護(hù)體系在施工階段是安全的。
[Abstract]:Taking the Longdongbao Airport Tunnel as the engineering background, the causes of the large deformation of the tunnel in the abandoned section are analyzed in depth, and the corresponding improvement measures are put forward to make the tunnel pass through the remaining section of the abandoned soil smoothly. The results show that there is a difference between the physical properties of the artificial abandoned soil section and the compacted primary soil in the tunnel. The grouting of small pipe and sleeve valve pipe can not diffuse in the abandoned soil layer, but increase the overburden and load on the tunnel. It has been proved by practice that the effect of double pipe and double liquid grouting on the remaining abandoned soil section is obviously better than that of the above two grouting measures. The core soil reserved for palm surface and anchor rod for palm face can effectively control the leading displacement in front of the face of the palm, and the first displacement of the face of the remaining abandoned soil section accounts for about 15% of the total displacement, so as to reduce the first displacement of the face of the palm. When the tunnel is excavated in the abandoned section, the overlying soil presents an overall subsidence trend, and the initial support arch foot, the side wall foot settlement and the excessive horizontal displacement can be reduced by grouting locking bolt at the arch foot. The numerical calculation and analysis show that the minimum safety factor occurs in the middle of the tunnel inverted arch, and the initial support safety factor is more than 2.4, and the supporting system is safe in the construction stage.
【作者單位】： 合肥城市軌道交通有限公司;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司;
【基金】：鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)重大項(xiàng)目資助(2009G020-B-1) 中鐵二院工程集團(tuán)有限公司科研項(xiàng)目(科2013-40)
【分類號(hào)】：U455;U451

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2302115