【摘要】：高速鐵路作為一種高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客運(yùn)專線,線路保持平順性是基本要求,因而大量使用連續(xù)梁橋。橋梁作為陸路交通的紐帶,使交通路網(wǎng)成為整體,方便出行,地震發(fā)生時,橋梁作為生命線,保障了受災(zāi)區(qū)與外界的聯(lián)系。因此橋梁的抗震就顯得十分重要。本文運(yùn)用時程分析法,采用有限元單元法進(jìn)行數(shù)值計算,對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行地震載荷作用下時程反應(yīng)分析。主要研究內(nèi)容如下:1.本文介紹了結(jié)構(gòu)在地震荷載作用下的幾種分析方法以及時程分析法的原理、優(yōu)點和具體內(nèi)容。描述了粘彈性地基的麥克斯韋模型和開爾文模型兩種模型,并給出橋梁結(jié)構(gòu)在地震荷載作用下的運(yùn)動方程。2.建立了三跨連續(xù)箱式梁橋的有限元模型,并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力特性分析,得出結(jié)構(gòu)的自振頻率和振型。3.在橋梁順橋方向和橫橋方向分別施加地震荷載,進(jìn)行地震時程反應(yīng)分析,給出結(jié)構(gòu)在地震荷載作用下的位移、彎矩、剪力響應(yīng)及橋墩墩底截面的應(yīng)力,對比數(shù)值模擬結(jié)果與鐵路抗震規(guī)范的簡化方法所得結(jié)果,表明數(shù)值模擬結(jié)果更加合理,簡化方法所得結(jié)果更偏于安全。4.分析地震荷載作用下結(jié)構(gòu)的位移、彎矩、剪力時程響應(yīng)曲線,對比同一地震波作用下橋墩不同高度、不同方向的位移、彎矩、剪力響應(yīng)的最大值,不同地震波同一方向作用下位移、彎矩、剪力的響應(yīng)的最大值。
[Abstract]:As a high standard passenger dedicated railway line, it is a basic requirement for high-speed railway to maintain smooth running, so continuous beam bridges are widely used. Bridge is the link of land transportation, which makes the transportation network become a whole and convenient to travel. When the earthquake occurs, the bridge is the lifeline, which ensures the connection between the disaster area and the outside world. So the earthquake resistance of the bridge is very important. In this paper, time-history analysis method and finite element method are used to calculate the time-history response of bridge structure under seismic load. The main contents are as follows: 1. In this paper, the principle, advantages and concrete contents of the method of time-history analysis for structures under earthquake load are introduced. The Maxwell model and Kelvin model of viscoelastic foundation are described, and the equations of motion of bridge structure under earthquake load are given. The finite element model of the three-span continuous box girder bridge is established, and the dynamic characteristics of the structure are analyzed, and the natural vibration frequency and vibration mode of the structure are obtained. The seismic time response analysis is carried out on the direction of the bridge along the bridge and the direction of the transverse bridge, and the displacement, bending moment, shear response and the stress at the bottom section of the pier are given. The comparison between the numerical simulation results and the simplified method of railway seismic code shows that the numerical simulation results are more reasonable and the simplified method results are more safety. 4. The displacement, bending moment and shear response curve of the structure under seismic load are analyzed, and the maximum values of displacement, bending moment and shear response of pier under the same seismic wave are compared. The maximum response of displacement, bending moment and shear force under the same direction of different seismic waves.
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2274032