【摘要】：高速公路因局部路段施工或發(fā)生交通事故致使行車(chē)速度和通行能力降低從而形成交通瓶頸,為提高交通瓶頸區(qū)的通行效率和行駛安全,避免自由流車(chē)輛在交通瓶頸區(qū)突然降低車(chē)速發(fā)生交通事故,應(yīng)對(duì)交通瓶頸區(qū)以及其上游路段進(jìn)行限速,而可變限速控制方法能有效應(yīng)對(duì)不同的限速要求,其分級(jí)限速措施可以實(shí)現(xiàn)車(chē)速級(jí)差較大時(shí)的速度安全梯度下降,保證高速公路行車(chē)安全。首先,論文對(duì)原有高速公路限速采用的交通流模型的適用性條件進(jìn)行分析,選用以速度預(yù)測(cè)為核心的METANET交通流模型作為本文可變限速控制的基礎(chǔ)交通流模型,并改進(jìn)了模型中的駕駛員反應(yīng)時(shí)間,使得模型更適合高速公路瓶頸區(qū)交通流特性,利用相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)模型中道路屬性參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。其次,在分析可變限速設(shè)置原則和流程的基礎(chǔ)上,本文以總通行時(shí)間和總周轉(zhuǎn)量?jī)蓚�(gè)指標(biāo)作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),采取預(yù)測(cè)性控制框架建模的方法建立了瓶頸路段可變限速控制策略,并基于實(shí)際交通需求,利用MATLAB仿真的方法,評(píng)價(jià)了本文建立的可變限速策略,仿真結(jié)果顯示:有效控制范圍內(nèi),可變限速控制方法使車(chē)輛的總通行時(shí)間減少10.8%,改善道路交通服務(wù)水平。本文在分析駕駛?cè)颂匦缘幕A(chǔ)上,以VISSIM交通仿真的方法建立了速度降幅和路段沖突率之間的關(guān)系,仿真結(jié)果表明:車(chē)速降幅在35km/h-45km/h時(shí),沖突率達(dá)到最小。在道路安全速度約束的基礎(chǔ)上建立了瓶頸路段分級(jí)限速策略,并給出了速度值和級(jí)數(shù)劃分的方法;利用施工區(qū)路段影響劃分的標(biāo)準(zhǔn),以三級(jí)限速為例,修正了警告區(qū)的長(zhǎng)度。
[Abstract]:In order to improve the traffic efficiency and safety of the traffic bottleneck area, the speed and capacity of the expressway are reduced due to the construction of local sections or traffic accidents. In order to avoid the sudden reduction of vehicle speed in traffic bottleneck zone and traffic accident, the speed limit of traffic bottleneck area and its upstream should be limited, and the variable speed limit control method can effectively meet different speed limit requirements. The step speed limit measures can reduce the speed safety gradient when the speed level difference is large, and ensure the safety of the expressway. Firstly, this paper analyzes the applicable conditions of the traffic flow model used in the speed limit of expressway, and chooses the METANET traffic flow model as the basic traffic flow model with variable speed limit control as the core of speed prediction. The response time of the driver in the model is improved to make the model more suitable for the traffic flow characteristics in the freeway bottleneck area. The road attribute parameters in the model are calibrated by using the relevant data. Secondly, on the basis of analyzing the principle and flow of variable speed limit setting, this paper takes two indexes of total traffic time and total turnover as the optimization objective function. The simulation results show that the variable speed limit control method can reduce the total traffic time by 10.8% and improve the road traffic service level in the effective control range. Based on the analysis of the characteristics of the driver, the relationship between the speed drop and the road collision rate is established by using the VISSIM traffic simulation method. The simulation results show that the collision rate reaches the minimum when the speed drop is in the 35km/h-45km/h. Based on the speed constraint of road safety, this paper establishes the hierarchical speed limit strategy of the bottleneck section, and gives the method of velocity value and series partition, and uses the criterion of road section influence partition in the construction area, taking the three-stage speed limit as an example, the length of warning area is revised.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王磊;林永杰;;基于延誤和事故損失的高速公路可變限速控制[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2016年01期

2 吳德華;邱志軍;;高速公路瓶頸路段運(yùn)營(yíng)通行能力研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2015年06期

3 馮忠祥;雷葉維;袁華智;張衛(wèi)華;張楠楠;;動(dòng)態(tài)低照度環(huán)境中公路合理行車(chē)速度確定方法[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);2015年10期

4 馬明輝;楊慶芳;梁士棟;;高速公路主線可變限速控制方法[J];哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2015年09期

5 張存保;周斌;江周;夏銀霞;;基于分車(chē)型限速的高速公路可變限速控制方法[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2015年06期

6 賈興利;富志鵬;許金良;陳文輝;景立竹;;高速公路半幅封閉施工區(qū)限速標(biāo)志效能試驗(yàn)[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2015年04期

7 楊慶芳;馬明輝;梁士棟;李志林;;高速公路瓶頸區(qū)域可變限速階梯控制方法[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2015年02期

8 黃青霞;賈斌;強(qiáng)生杰;郭宏偉;;基于元胞自動(dòng)機(jī)的高速公路施工區(qū)交通影響分析[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2015年S1期

9 李長(zhǎng)城;劉小明;榮建;吳思源;;不同能見(jiàn)度條件下高速公路車(chē)輛速度特性研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2014年06期

10 郭航雄;;高速公路可變限速標(biāo)志布設(shè)方案研究[J];中國(guó)交通信息化;2014年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 李志斌;快速道路可變限速控制技術(shù)[D];東南大學(xué);2014年

2 于仁杰;交通事件下高速公路限速問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

3 徐婷;公路限速區(qū)劃分與限速梯級(jí)過(guò)渡段設(shè)置研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 梁紅梅;高速公路可變限速控制多目標(biāo)優(yōu)化與決策方法研究[D];吉林大學(xué);2015年

2 蔡樂(lè)樂(lè);基于熵值法的作業(yè)區(qū)布局改善方案仿真及評(píng)價(jià)[D];河北工業(yè)大學(xué);2015年

3 楊俊;城市快速路分車(chē)道限速理論方法研究[D];昆明理工大學(xué);2012年

4 高麗英;基于認(rèn)知行為的高速公路限速標(biāo)志設(shè)置間距研究[D];西南交通大學(xué);2011年

5 余凱;不利條件下高速公路動(dòng)態(tài)限速方法研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 陳偉霞;基于手機(jī)定位的高速公路自動(dòng)事件檢測(cè)（AID）方法研究[D];重慶大學(xué);2005年

，

本文編號(hào)：2261672