【摘要】：基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,構(gòu)建以港口間海運(yùn)距離和吸引度為基礎(chǔ)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化模型。選取全球25個(gè)主要集裝箱港口2010年相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)比演化網(wǎng)絡(luò)、實(shí)際網(wǎng)絡(luò)和同等規(guī)模的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò),驗(yàn)證了模型的有效性。將模型應(yīng)用于北極航線通航后的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),結(jié)果顯示,北極航線通航后海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平均路徑長(zhǎng)度減小,表明北極航線開通加強(qiáng)了港口間的聯(lián)系;部分東北亞及西北歐港口度值增加較為明顯;港口核度更趨于極化,表明北極航線增強(qiáng)了海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的層次性。
[Abstract]:Based on complex network theory, a complex network evolution model based on seaborne distance and attraction between ports is constructed. The validity of the model is verified by comparing the data of 25 major container ports in 2010 with evolutionary networks, real networks and random networks of the same size. The model is applied to the shipping network of the Arctic route after navigation. The results show that the average length of the shipping network decreases after the Arctic route is navigable, which indicates that the opening of the Arctic route strengthens the connection between ports. The increase of port degree in some Northeast Asia and western northern Europe is obvious, and the nuclear degree of port tends to polarization, which indicates that the Arctic route enhances the hierarchy of maritime network.
【作者單位】： 大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目(13&ZD170) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61174166)
【分類號(hào)】：U697.33;U113;O157.5

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2211483