【摘要】：為了解決柔性基層的車轍問題,從車轍破壞機(jī)理出發(fā),采用英國(guó)殼牌設(shè)計(jì)軟件及剪應(yīng)變、彎拉應(yīng)變、路基頂面壓應(yīng)變3個(gè)代表性指標(biāo),通過大量分析計(jì)算,得到了結(jié)構(gòu)層厚度、模量等因素對(duì)抗車轍柔性基層耐久性瀝青路面的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:抗車轍柔性基層耐久性路面面層總厚度應(yīng)不小于18cm,半剛性底基層厚度應(yīng)不小于15cm,但半剛性底基層厚度的增加會(huì)引起中、下面層層內(nèi)剪應(yīng)變的增加,對(duì)抗車轍不利,不宜過大,面層和基層總厚度宜大于40cm;中面層采用高模量瀝青混凝土,能明顯增強(qiáng)柔性基層耐久性路面的抗車轍和疲勞性能;設(shè)計(jì)合理的抗車轍柔性基層耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu),柔性基層及其下層發(fā)生疲勞破壞的可能性不大。
[Abstract]:In order to solve the rutting problem of flexible base, based on the rutting failure mechanism, the structural layer thickness is obtained by using the British Shell design software and three representative indexes of shear strain, flexural strain and pressure strain on the top of subgrade. Modulus and other factors against rutting flexible base durability asphalt pavement. The results show that the total thickness of pavement surface should be not less than 18 cm, and the thickness of semi-rigid base should be not less than 15 cm. However, the increase of thickness of semi-rigid base will cause the increase of internal shear strain. It is unfavorable to resist rutting and should not be too large, the total thickness of surface and base should be more than 40 cm, and the rutting resistance and fatigue performance of durability pavement of flexible base can be obviously enhanced by using high modulus asphalt concrete in middle surface. It is unlikely that the fatigue failure of the flexible base and its lower layer can occur when the durability asphalt pavement structure of rutting resistant flexible base is designed reasonably.
【作者單位】： 湖南科技學(xué)院土木與環(huán)境工程學(xué)院;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2015JJ2073)
【分類號(hào)】：U416.217;U418.68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2205482