【摘要】：為了掌握山區(qū)高速公路的行駛舒適性水平及其關鍵影響因素,開展了自然駕駛行為試驗。采集了多款小客車的加速度數(shù)據(jù),得到了不同軸向加速度的峰值累積頻率曲線、特征分位值和均方根值。分析結(jié)果表明:(1)加速度的幅值和特征分位值略低于減速度,不同的道路對象和車型會導致軸向加(減)速度出現(xiàn)差別,但絕大部分數(shù)據(jù)都低于較舒適閾值,因此具有良好的縱向舒適性;(2)第85分位橫向加速度在0.38~1.1 m/s~2分布,不同車型、不同道路的差別比較明顯;總的來看山區(qū)高速公路具有良好的橫向舒適性;(3)在豎向舒適性方面,僅三菱車在極少數(shù)位置上會有不適的感覺,路面震動表現(xiàn)和彩色路面并不會導致乘員不舒適;(4)各軸向加速度的幅值差異很小,三個軸向的加速度加權均方根值是在"舒適"和"稍有不適"區(qū)間內(nèi)分布。
[Abstract]:In order to understand the driving comfort level of mountain expressway and its key influencing factors, the natural driving behavior test was carried out. The acceleration data of several passenger cars are collected, and the peak cumulative frequency curves, characteristic quantiles and root-mean-square values of different axial accelerations are obtained. The results show that: (1) the amplitude and characteristic quantile of acceleration are slightly lower than deceleration, and different road objects and vehicles will lead to the difference of axial plus (minus) speed, but most of the data are lower than the more comfortable threshold. Therefore, it has good longitudinal comfort; (2) the 85th quartile transverse acceleration is distributed at 0.38g 1.1 m/s~2, the difference between different models and roads is obvious; generally speaking, the mountain expressway has good lateral comfort; (3) in vertical comfort, Only Mitsubishi cars in a very few places will feel uncomfortable, road vibration performance and color road surface will not cause discomfort to the occupants; (4) the amplitude of the axial acceleration varies very little, The three axial acceleration weighted RMS values are distributed in the "comfort" and "slight discomfort" regions.
【作者單位】： 重慶交通大學土木工程學院;重慶建筑工程職業(yè)學院;西南交通大學交通運輸與物流學院;重慶交通大學交通運輸學院;
【基金】：國家自然科學基金(51678099,51278514) 交通運輸部應用基礎研究項目(2015319814050) 重慶市科技計劃(cstc2014jcyjA30024)資助
【分類號】：U491.25

【參考文獻】

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【相似文獻】

相關期刊論文 前1條

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本文編號：2199973