【摘要】：滬通長(zhǎng)江大橋橫港沙淺水區(qū)域橋梁上部結(jié)構(gòu)為21孔112m簡(jiǎn)支三主桁鋼桁梁,采用"首跨膺架法搭設(shè)、其余跨全懸臂拼裝、先連續(xù)后簡(jiǎn)支"的安裝方法。通過采取優(yōu)化上墩方式、公路縱梁后安裝、連續(xù)墩墩頂設(shè)置雙排支撐等措施,減小了鋼桁梁在大懸臂施工條件連續(xù)墩墩頂區(qū)域應(yīng)力偏高問題,有效地降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。通過采取在連續(xù)墩墩頂設(shè)置橫向限位裝置、在墩頂設(shè)置縱向限位裝置等措施,確保鋼梁大懸臂狀態(tài)下遭遇突風(fēng)或臺(tái)風(fēng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性。
[Abstract]:The superstructure of the bridge with 21 holes 112 m simple supported three main truss steel trusses is adopted in the shallow water area of the transverse port of the Yangtze River Bridge. The installation method of "the first span of the bridge is built by the method of the frame, the rest of the span is assembled with the full cantilever, the first continuous and then the simple support" is adopted. By means of optimizing the way of upper pier, installing the longitudinal beam after the highway, setting double row support on the top of continuous pier, the problem of high stress of steel truss beam at the top of continuous pier under the condition of large cantilever construction is reduced, and the construction risk is effectively reduced. In order to ensure the transverse stability of steel beam in the event of sudden wind or typhoon, such measures as setting horizontal limit device at the top of continuous pier and longitudinal limiting device on top of pier are adopted.
【作者單位】： 中交第二航務(wù)工程局有限公司;
【分類號(hào)】：U445.46

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本文編號(hào)：2191206