【摘要】：隨著高速公路在山區(qū)快速發(fā)展,大量的連續(xù)剛構(gòu)橋在山區(qū)中進(jìn)行施工建設(shè)。連續(xù)剛構(gòu)橋大部分采取懸臂澆筑的施工方式,由于受到約束條件比較少以及多種不利施工因素的影響,在橋梁施工過程中,橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性成為施工關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。本文通過以魚梁河大橋?yàn)楣こ瘫尘?就橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承載能力進(jìn)行了分析,本文主要完成了以下主要內(nèi)容：(1)在魚梁河大橋施工過程中,對(duì)于T型結(jié)構(gòu)的橋梁的懸臂澆筑環(huán)節(jié)與最大懸臂情形下,研究了不同載荷對(duì)該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,通過計(jì)算結(jié)果分析得到風(fēng)載荷對(duì)橋梁的穩(wěn)定性影響不大,且在施工的環(huán)節(jié)由于掛籃跌落與不均勻自重的影響,必須進(jìn)行澆注速度與錨固的控制,嚴(yán)格控制最大懸臂狀態(tài),有效地控制橋梁的穩(wěn)定性。(2)在橋梁的使用環(huán)節(jié),通過人群載荷與汽車載荷在連續(xù)剛構(gòu)橋上的共同影響進(jìn)行彎曲模態(tài)分析與穩(wěn)定系數(shù)的確定。通過計(jì)算分析得到,在橋梁的運(yùn)行過程中,穩(wěn)定性系數(shù)最小位于活載處。同時(shí)橋梁的合攏方式與橋梁體系轉(zhuǎn)換影響橋梁穩(wěn)定性。
[Abstract]:With the rapid development of expressway in mountainous area, a large number of continuous rigid frame bridges are constructed in mountainous area. Most of continuous rigid frame bridges are constructed by cantilever pouring. Due to the limited constraints and many unfavorable construction factors, the structural stability of the bridge becomes the key point in the construction of the bridge. Taking the Yulianghe Bridge as the engineering background, this paper analyzes the structural stability and bearing capacity of the bridge. The main contents of this paper are as follows: (1) in the construction process of the Yulianghe River Bridge, The influence of different loads on the stability of T-shaped bridge is studied under the condition of cantilever pouring and maximum cantilever. The results show that the wind load has little effect on the stability of the bridge. Because of the drop of hanging basket and uneven weight, the pouring speed and anchoring must be controlled, the maximum cantilever state should be strictly controlled, and the stability of the bridge should be controlled effectively. (2) in the use of the bridge, it is necessary to control the stability of the bridge by strictly controlling the maximum cantilever state. (2) in the use of the bridge, The bending mode analysis and stability coefficient are determined by the common influence of crowd load and vehicle load on the continuous rigid frame bridge. Through the calculation and analysis, it is found that the minimum stability coefficient is located at the live load during the operation of the bridge. At the same time, the bridge closure and bridge system transformation affect the stability of the bridge.
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U442.5

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本文編號(hào)：2187145