【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及機(jī)動(dòng)化水平的提升,城市把出行資源和出行權(quán)過(guò)多地向機(jī)動(dòng)車(chē)方式傾斜,致使以“人”為主體的道路空間逐漸被現(xiàn)代化交通工具所擠占,慢行通行環(huán)境日益惡化。因此,行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)共同使用同一幅道路資源的行人-非機(jī)動(dòng)車(chē)共享車(chē)道車(chē)道作為交通管理模式逐漸被嘗試。本文以城市行人-非機(jī)動(dòng)車(chē)共享路段為研究對(duì)象,探討混合慢行流對(duì)路段通行效率及通行安全的影響。通過(guò)調(diào)查多條城市共享路段分析其交通運(yùn)行特性及通行能力大�。浩浯畏治雎范谓煌_突事件的發(fā)生機(jī)理,考慮各種影響因素構(gòu)建交通沖突事件數(shù)模型；最后提出行人-非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離設(shè)施的設(shè)置條件及其設(shè)置策略。首先,選擇城市行人-非機(jī)動(dòng)車(chē)共享路段設(shè)計(jì)調(diào)查方案進(jìn)行調(diào)查,通過(guò)靜態(tài)交通設(shè)施特征、動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行特性描述其交通基本參數(shù)、道路位置分布特性及通行能力特性等,得到路段上各方式運(yùn)行速度均服從正態(tài)分布統(tǒng)計(jì)規(guī)律,其中行人平均速度基本與純步行交通流的平均速度相吻合,非機(jī)動(dòng)車(chē)因受路段行人交通影響,速度與純非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流相比顯著降低。通過(guò)建立回歸模型,得到路段上非機(jī)動(dòng)車(chē)密度與路段總通過(guò)量、交通方式構(gòu)成比例及路段寬度顯著相關(guān)等結(jié)論,并發(fā)現(xiàn)隨路段通過(guò)量的增加,行人會(huì)盡量靠近最右側(cè)區(qū)域行走,自行車(chē)則多集中在次右側(cè)區(qū)域,而電動(dòng)自行車(chē)則主要占據(jù)最左側(cè)區(qū)域通行。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析還得出共享道上自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)的實(shí)際通行能力分別落在[500-550]、[700-750]區(qū)間內(nèi),單位：units/h·m 。其次,從共享道舒適度的定義出發(fā),引入交通沖突事件數(shù)對(duì)共享道上各交通方式間的相互干擾程度進(jìn)行定量化表述,探求慢行混合流條件下路段運(yùn)行質(zhì)量好壞,并結(jié)合實(shí)際路段上的沖突事件發(fā)生機(jī)理,提煉不同交通方式間各事件類(lèi)型的發(fā)生條件及影響因素,分析給出雙車(chē)道路段的沖突事件數(shù)模型。結(jié)合車(chē)道占用特性分析結(jié)果確定多車(chē)道的沖突事件數(shù)模型,將模型計(jì)算結(jié)果與路段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比研究,對(duì)模型進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)對(duì)共享路段事件數(shù)的顯著影響因素有路段長(zhǎng)度、寬度、路段總交通流率、各方式構(gòu)成比例、產(chǎn)生沖突的交通實(shí)體間流率比、平均速度及不同方式間速度差,這為共享路段舒適性的定量化描述奠定了基礎(chǔ)。再次,將事件數(shù)模型與路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)建立聯(lián)系,考慮路段車(chē)道占用及調(diào)查樣本特性,選取自行車(chē)作為評(píng)價(jià)對(duì)象。通過(guò)對(duì)事件數(shù)的調(diào)查樣本模糊聚類(lèi)分析建立了各類(lèi)事件數(shù)與服務(wù)水平的相關(guān)關(guān)系,并結(jié)合路段實(shí)際交通狀況,對(duì)各級(jí)服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)應(yīng)的事件數(shù)范圍進(jìn)行了探討和調(diào)整。最后,選取自行車(chē)服務(wù)水平等級(jí)作為判定依據(jù),對(duì)人非分隔帶的適用性及設(shè)置條件進(jìn)行討論,在此基礎(chǔ)上給出行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離設(shè)施的設(shè)置判定流程以及相關(guān)設(shè)置建議,并進(jìn)行實(shí)例分析。
[Abstract]:With the development of social economy and the improvement of motorization level, the city inclines the travel resources and the exiting power to the way of the motor vehicle too much, which results in the road space with "people" as the main body gradually being crowded out by the modern means of transportation. The slow-moving environment is deteriorating day by day. Therefore, the pedestrian-non-motor vehicle shared lane which uses the same road resource is gradually tried as the traffic management mode. In this paper, the effect of mixed slow flow on traffic efficiency and safety of urban pedestrian-non-motor vehicle shared section is discussed. The traffic characteristics and traffic capacity of several shared urban sections are analyzed. Secondly, the mechanism of traffic conflict events is analyzed, and the traffic conflict event number model is constructed considering various factors. Finally, the setting conditions and setting strategies of pedestrian-non-motor vehicle isolation facilities are put forward. First of all, the investigation scheme is selected to investigate the design of the pedestrian / non-motorized road section in the city. The basic traffic parameters, road location distribution characteristics and capacity characteristics are described by static traffic facilities, dynamic traffic operation characteristics, and so on. The statistical law of normal distribution is obtained for all modes of running speed on road sections, in which the average pedestrian speed is basically consistent with the average speed of pure pedestrian traffic flow, and non-motor vehicles are affected by pedestrian traffic on road sections. The speed is significantly lower than that of pure non-motor vehicle traffic. By establishing a regression model, we can get the conclusion that the density of non-motor vehicles on the road is significantly related to the total traffic volume, the proportion of traffic modes and the width of the section, and it is found that with the increase of traffic volume, pedestrians will walk as close as possible to the right-most area. Bicycles are concentrated in the second right area, while electric bikes mainly occupy the leftmost area. Through the statistical analysis of the measured data, it is also found that the actual capacity of bicycle and electric vehicle on the shared road falls within [500-550], [700-750] in unit unites / h _ m, respectively, in the range of [500-550] and [700-750]. Secondly, starting from the definition of shared road comfort, the traffic conflict event number is introduced to quantify the degree of mutual interference between different traffic modes on the shared road, and to find out the running quality of the road section under the condition of slow mixed flow. Combined with the mechanism of conflict events on actual road sections, the occurrence conditions and influencing factors of different traffic modes are refined, and the conflict event number model of two-lane road sections is analyzed and given. Based on the analysis of lane occupancy characteristics, the conflict event number model of multi-lane is determined, and the model is compared with the measured data. It is found that the significant factors affecting the number of events in the shared section are the length, width, total traffic flow rate, proportion of each mode, the ratio of traffic entity flow rate, the average speed and the velocity difference between different modes. This lays a foundation for quantitative description of shared road comfort. Thirdly, the event number model is connected with the service level evaluation, and the bicycle is selected as the evaluation object, considering the road lane occupation and survey sample characteristics. The correlation between the number of events and the level of service is established through the fuzzy cluster analysis of the investigation sample of the number of events, and combined with the actual traffic situation of the road, the relationship between the number of events and the level of service is established. This paper discusses and adjusts the grading standard of service level at all levels and the corresponding range of events. Finally, the paper selects the bicycle service level as the basis, discusses the applicability and setting conditions of the non-separation belt, and then gives the decision flow of the installation of the passenger and non-motor vehicle isolation facilities and the relevant setting suggestions. A case study was carried out.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2183963