【摘要】：本文采用單點測試和連續(xù)測試2種方法,針對3條自然通風(fēng)和2條機械通風(fēng)公路隧道使用TSI7575-X型空氣品質(zhì)儀和KIMO-VT200型風(fēng)速測試儀開展現(xiàn)場實測,獲取隧道內(nèi)溫度、風(fēng)速、CO和CO2濃度分布狀況,并采用實測結(jié)果與已有的理論模型進行對比驗證。結(jié)果表明:活塞風(fēng)存在于所有隧道內(nèi),但機械通風(fēng)隧道的活塞效應(yīng)優(yōu)于自然通風(fēng)隧道;從入口到出口,所有隧道的溫度、CO和CO2濃度均上升;隧道內(nèi)風(fēng)速主要依賴于車速(vt)和開口率(Rf),最大CO濃度隨車速的降低和隧道長度的延長而增大,但受開口率的影響較小;CO的安全濃度標準依賴于人員暴露時間,在20 km/h和1 700輛/h車道條件下,所允許的隧道長度可達到3 000 m。
[Abstract]:In this paper, two methods, single point test and continuous test, are used to measure the temperature in 3 natural ventilation and 2 mechanically ventilated highway tunnels using TSI7575-X type air quality meter and KIMO-VT200 type wind speed tester. The concentration distribution of CO and CO2 in wind speed is compared with the existing theoretical model. The results show that the piston wind exists in all tunnels, but the piston effect of mechanical ventilation tunnel is better than that of natural ventilation tunnel, and the temperature of CO and CO2 in all tunnels increases from entrance to outlet. The wind speed in the tunnel mainly depends on the speed of (vt) and the opening rate. The maximum CO concentration of (Rf), increases with the decrease of the velocity and the length of the tunnel. However, the safety concentration standard of CO is less affected by the opening rate, which depends on the exposure time. Under the conditions of 20 km/h and 1 700 / h driveway, the allowable tunnel length can reach 3 000 m.
【作者單位】： 南京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)與安全工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51178217) 江蘇省自然科學(xué)基金(BK2011804)
【分類號】：U453.5

【參考文獻】

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本文編號：2140813