本文關(guān)鍵詞：基于正分析模型修正的橋梁安全評定若干關(guān)鍵問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》 2013年

基于正分析模型修正的橋梁安全評定若干關(guān)鍵問題研究

張石磊  

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國建設(shè)了大量的橋梁，它們架設(shè)在神州大地的各個(gè)重要交通樞紐之上，為經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供了重大的推動(dòng)作用。但是眾多已建橋梁缺乏合理的維修養(yǎng)護(hù)，加之它們所處的復(fù)雜環(huán)境和頻繁穿梭的車流，，導(dǎo)致許多已建橋梁出現(xiàn)了不同程度的損壞。為此，就需要對它們進(jìn)行安全評定以便給予及時(shí)的修繕。 雖然現(xiàn)在已經(jīng)研究了很多橋梁安全評定方法，但是在橋梁安全評定領(lǐng)域還有很多問題需要深入研究。例如：因?yàn)閷?shí)測數(shù)據(jù)不足、實(shí)測指標(biāo)對損傷不敏感等原因?qū)е路磫栴}定解條件不足、模型修正結(jié)果非唯一，所以難以完全準(zhǔn)確的獲得橋梁力學(xué)模型來評估橋梁性能；對于大跨度橋梁，當(dāng)考慮多個(gè)車輛荷載在橋面二維動(dòng)態(tài)移動(dòng)時(shí)，確定最不利加載位置所需考慮的工況組合將變得極多，所以此時(shí)難以高效的確定安全評定所需的最不利加載位置及最不利內(nèi)力；雖有一些方法利用可靠度指標(biāo)等物理量預(yù)測結(jié)構(gòu)的壽命，但是多數(shù)安全評定方法沒有很好的建立全面反映結(jié)構(gòu)性態(tài)隨時(shí)間演化規(guī)律的模型庫，這導(dǎo)致難以有效預(yù)測結(jié)構(gòu)未來短期內(nèi)的各項(xiàng)安全性態(tài)指標(biāo)。 針對以上問題，本文研究了一種基于正分析模型修正的橋梁安全評定方法。具體研究內(nèi)容如下： 首先，提出了一種考慮主次因素的分步均勻設(shè)計(jì)正分析模型參數(shù)修正方法。模型修正是利用激勵(lì)和響應(yīng)反演系統(tǒng)的一種反問題，現(xiàn)有方法多數(shù)是從反分析角度解決模型修正問題，所以避免不了定解條件不足導(dǎo)致結(jié)果不唯一的問題。本文從正分析角度、利用先驗(yàn)知識(shí)建立完備模型庫，通過匹配響應(yīng)的方式找出最接近實(shí)測響應(yīng)的模型作為模型修正的結(jié)果，這就解決了定解條件不足的問題。但是，正分析方法成功的前提是建立反映待求問題全部特性的完備模型庫，這無疑是困難的。為此，本文利用均勻設(shè)計(jì)安排一定數(shù)量有代表性的參數(shù)試驗(yàn)方案來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使其具備完備模型參數(shù)庫的功能，來解決上述問題。 通過研究發(fā)現(xiàn)：均勻設(shè)計(jì)可以近似滿足完備性的要求，但是由于均勻設(shè)計(jì)追求均勻性、而放棄了正交性，使得均勻設(shè)計(jì)抽樣方案的樣本數(shù)過少，導(dǎo)致神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練不充分，所以本文提出因素重排列擴(kuò)展均勻設(shè)計(jì)方案的方法；同時(shí)，本文利用模糊層次分析法評選了九種識(shí)別指標(biāo)的優(yōu)劣，結(jié)果顯示位移、一階振型和基頻是優(yōu)良的識(shí)別指標(biāo)，它們的權(quán)重分別為0.134、0.124和0.122；最后，為了能夠切實(shí)修正大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，基于一個(gè)實(shí)際鋼桁架模型修正過程中的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一種考慮主次因素的分步均勻設(shè)計(jì)正分析模型參數(shù)修正方法。 其次，研究了一種從試驗(yàn)設(shè)計(jì)角度求解最不利加載位置的方法。現(xiàn)在求解最不利加載位置的方法主要是動(dòng)態(tài)規(guī)劃法，對于橋梁平面模型，它是令車輛荷載沿內(nèi)力影響線逐步移動(dòng)求極值來得到最不利加載位置的。但是當(dāng)考慮多個(gè)車輛荷載沿橋面二維動(dòng)態(tài)移動(dòng)時(shí)，確定最不利加載位置所需考慮的工況組合將變得極多，此時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法的計(jì)算工作量會(huì)變得很大。因此，在已有平面桿系模型內(nèi)力影響線和包絡(luò)線研究的基礎(chǔ)上，本文拓展了以上方法使它能夠解決橋梁空間桿系模型內(nèi)力影響面和包絡(luò)圖的計(jì)算問題，并以此為基礎(chǔ)，提出從試驗(yàn)設(shè)計(jì)的角度求解最不利加載位置，即利用均勻設(shè)計(jì)安排加載因素組合試驗(yàn)、采用回歸分析建立加載因素與內(nèi)力極值之間的函數(shù)關(guān)系、基于網(wǎng)格篩選法快速確定橋梁最不利加載位置。結(jié)果顯示：在較少次均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)算之后，本文方法結(jié)果與精確解之間的偏差為1.95%，即本文方法是可行和有效的。 最后，提出了一種基于正分析模型修正的橋梁安全評定方法。針對現(xiàn)有多數(shù)研究沒有很好的建立全面反映結(jié)構(gòu)性態(tài)隨時(shí)間演化規(guī)律的模型庫的問題，本文提出了一套由正分析模型修正建立多時(shí)刻的結(jié)構(gòu)健康檔案、考慮橋梁性態(tài)隨時(shí)間演化的規(guī)律、以多個(gè)時(shí)刻結(jié)構(gòu)的健康檔案為基礎(chǔ)、評估橋梁當(dāng)前承載能力和預(yù)測未來短期內(nèi)性態(tài)水平的安全評定方法。通過一座大跨度拱橋的安全評定分析，驗(yàn)證了本文方法的可行性和有效性。計(jì)算結(jié)果顯示：對于本文拱橋結(jié)構(gòu)，多個(gè)時(shí)刻修正模型的最大響應(yīng)誤差為4.521%，而預(yù)測模型的最大響應(yīng)誤差為7.6%，即通過正分析模型修正和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間序列預(yù)測準(zhǔn)確的建立了反映結(jié)構(gòu)性態(tài)隨時(shí)間演化規(guī)律的健康檔案，并給出了合理的性態(tài)評定結(jié)果。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U447
【目錄】：

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9 崔錦實(shí);連廣宇;孫增圻;;大時(shí)延遙操作系統(tǒng)中的圖形技術(shù)與模型修正[A];2001年中國智能自動(dòng)化會(huì)議論文集（上冊）[C];2001年

10 朱壯瑞;孫慶鴻;陳南;毛海軍;張?jiān)罘?周德廉;;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)焊模型修正研究[A];2001中國控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2001年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 學(xué)娟;[N];消費(fèi)日報(bào);2008年

2 本報(bào)記者 韓維陽;[N];中國質(zhì)量報(bào);2003年

3 董啟;[N];東方早報(bào);2008年

4 陳輝;[N];科技日報(bào);2006年

5 盧育輝　通訊員　方瑋;[N];廣東科技報(bào);2007年

6 徐風(fēng);[N];中國質(zhì)量報(bào);2006年

7 文月;[N];電子資訊時(shí)報(bào);2008年

8 博文;[N];國際商報(bào);2009年

9 丁彬;[N];第一財(cái)經(jīng)日報(bào);2008年

10 本報(bào)記者 韓維陽;[N];中國質(zhì)量報(bào);2005年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張石磊;基于正分析模型修正的橋梁安全評定若干關(guān)鍵問題研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

2 李英超;基于模態(tài)參數(shù)識(shí)別的海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)模型修正技術(shù)研究[D];中國海洋大學(xué);2012年

3 李偉明;有限元模型修正方法及自由度匹配迭代技術(shù)研究[D];上海交通大學(xué);2011年

4 周林仁;橋梁的幾類SHM Benchmark及模型修正的子結(jié)構(gòu)與響應(yīng)面方法[D];大連理工大學(xué);2012年

5 朱躍;基于分層思想的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)模型修正及確認(rèn)技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

6 唐小兵;結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別及數(shù)值模擬[D];武漢理工大學(xué);2004年

7 劉雨青;橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別與應(yīng)用研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

8 劉皞;振動(dòng)系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)配置問題[D];南京航空航天大學(xué);2007年

9 高玉華;硬件在環(huán)的轎車白車身結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

10 侯立群;大型斜拉橋基于健康監(jiān)測的模型修正、損傷診斷與預(yù)警方法[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 胡煥;基于頻響函數(shù)的動(dòng)力學(xué)模型修正方法研究[D];上海交通大學(xué);2010年

2 肖楊;橋梁結(jié)構(gòu)有限元多模型修正方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

3 況志強(qiáng);基于模態(tài)試驗(yàn)及模型修正技術(shù)的龍洗研究[D];北京郵電大學(xué);2011年

4 路林華;基于SiPESC.OPT的模型修正問題研究[D];大連理工大學(xué);2013年

5 姚雅靜;基于模態(tài)試驗(yàn)的矩陣型模型修正研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

6 張林林;基于靜力測量數(shù)據(jù)的梁式結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)模型修正[D];武漢理工大學(xué);2013年

7 李常青;填充墻框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型修正研究[D];湖南大學(xué);2004年

8 喻波;新型結(jié)構(gòu)健康診斷方法[D];清華大學(xué);2004年

9 王錦文;深圳市民中心屋頂網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的有限元模型修正及模態(tài)參數(shù)識(shí)別[D];武漢理工大學(xué);2004年

10 李旺東;基于靜力測試的拱橋模型修正及承載力評定[D];長安大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：基于正分析模型修正的橋梁安全評定若干關(guān)鍵問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：212644