本文選題：公路隧道 + 鉆爆法　； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2017年08期

【摘要】：依托新建嘎拉山公路隧道鉆爆法施工,利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三維數(shù)值模型,模擬3段炸藥不同間隔時(shí)間延時(shí)起爆引起既有隧道的動(dòng)力響應(yīng),得到不同時(shí)間間隔微差爆破引起既有隧道二次襯砌質(zhì)點(diǎn)最大振速點(diǎn)的振速時(shí)程曲線。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)新建隧道爆破的總藥量分成等間隔時(shí)間的三段起爆,使不同段別炸藥的作用在時(shí)間上和空間上錯(cuò)開(kāi),創(chuàng)造新的自由面,能夠起到減震和良好的破巖效果。最大振速點(diǎn)發(fā)生在既有隧道迎爆側(cè)拱墻上,隨著微差間隔變大,既有隧道二次襯砌上振速峰值的發(fā)生時(shí)間延后。當(dāng)總裝藥量相同時(shí),微差爆破與瞬時(shí)起爆相比能夠有效降低爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道的影響,且不同間隔時(shí)間下的減震效果有所差異�？偹幜糠秩伍g隔起爆與瞬時(shí)起爆相比,振速峰值減小幅度達(dá)到63.1%。當(dāng)起爆間隔大于20 ms后,每段炸藥爆破對(duì)既有隧道的影響作用獨(dú)立開(kāi)來(lái),振速峰值逐漸收斂于單個(gè)藥包爆破引起的振速峰值。
[Abstract]:Based on the drilling and blasting method of the newly built Gala Mountain Highway Tunnel, the 3D numerical model of the new tunnel with millisecond blasting is established by using the finite element software ANSYS- LS-DYNA, and the dynamic response of the existing tunnel caused by the delay detonation of three sections of explosives at different intervals is simulated. The time-history curve of the maximum vibration velocity of the existing tunnel secondary lining particle caused by millisecond blasting at different time intervals is obtained. The calculation results show that when the total charge of blasting in the new tunnel is divided into three stages of equal interval, the action of different explosives in different sections is staggered in time and space, and a new free surface is created, which can achieve shock absorption and good rock breaking effect. The maximum vibration velocity occurs on the side arch wall of the existing tunnel, and with the increase of the millisecond interval, the time of peak vibration velocity on the secondary lining of the existing tunnel is delayed. When the total charge is the same, millisecond blasting can effectively reduce the effect of blasting vibration on the existing tunnel compared with instantaneous blasting, and the damping effect is different at different intervals. Compared with instantaneous detonation, the peak value of vibration velocity decreases by 63.1%. When the initiation interval is more than 20 Ms, the effect of explosive blasting on the existing tunnel is independent, and the peak value of vibration velocity converges to the peak value caused by single charge blasting.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司;成昆鐵路有限責(zé)任公司;
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)專(zhuān)項(xiàng)資金資助(SWJTU11ZT33) 教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃資助(IRT0955)
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2077990