本文選題：高速公路改擴(kuò)建工程 + 交通組織方案��； 參考：《長安大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：我國經(jīng)過二十多年的高速公路建設(shè),目前一些高速公路已經(jīng)接近或超過設(shè)計(jì)年限。許多高速公路上的交通量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)通行能力,出現(xiàn)了路基路面破壞或交通擁堵等現(xiàn)象。因此,對高速公路實(shí)施合理有效的改擴(kuò)建,使其繼續(xù)為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供良好服務(wù),是當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)我國高速公路建設(shè)的主要任務(wù)和緊迫問題。我國最新頒布的《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)提出了改擴(kuò)建交通組織方案應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求。本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)和《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2004),分析各種改擴(kuò)建加寬形式的特點(diǎn)和適用性,并對高速公路基本路段的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行界定和區(qū)段劃分,依托京港澳高速駐馬店至信陽段“四改八”改擴(kuò)建工程實(shí)例,開展Vissim仿真可靠度研究,以Vissim為仿真平臺(tái),構(gòu)建合理的評價(jià)指標(biāo)與體系,針對不同交通量、大車占有率以及不同封道模式下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。研究主要取得以下成果:(1)對改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)區(qū)段進(jìn)行合理劃分,為交通組織方案的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ);(2)構(gòu)建了改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案多指標(biāo)評價(jià)體系,為不同交通量和大車率水平下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù);(3)基于作業(yè)區(qū)實(shí)際車速對Vissim期望速度分布曲線進(jìn)行重新標(biāo)定,提高了仿真可靠度;(4)針對封閉行車道模式下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū),研究確定了不同交通量和大車率情況下的作業(yè)區(qū)合理限速模式以及上游過渡區(qū)理想長度值;針對半幅封閉作業(yè)區(qū),研究通過構(gòu)建理論計(jì)算模型,確定了不同限速、不同中間帶寬度和不同超高情況下的中央分隔帶理想開口長度值,為不同道路交通條件下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)性意見。研究成果與《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)中提出的改擴(kuò)建交通組織應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求一致,對我國高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值,對提高具體工程施工區(qū)路段的服務(wù)水平,保障交通安全具有重要意義。
[Abstract]:After more than 20 years of expressway construction in China, some expressways are close to or exceed the design years. The traffic volume on many freeways has exceeded the designed capacity, and there are many phenomena such as roadbed and pavement damage or traffic jam. Therefore, it is the main task and urgent problem of expressway construction in our country to carry out reasonable and effective reconstruction and extension to make it continue to provide good service for social and economic activities. JTG / TL11-2014, issued recently in China, puts forward the requirement of dynamic design for the traffic organization scheme of reconstruction and extension. Based on the relevant research results, this paper analyzes the characteristics and applicability of various widening forms of highway reconstruction and extension, combined with the Design rules of Expressway Reconstruction and extension (JTG / TL11-2014) and the Highway maintenance Safety Operation rules (JTGH30-2004). This paper also defines and divides the operation area of the reconstruction and extension of the basic section of the expressway. Relying on the example of the "four to eight" reconstruction and extension project between Beijing, Hong Kong and Macao High-speed Zhumadian to Xinyang, the research on the reliability of Vissim simulation is carried out, and the simulation platform is Vissim. A reasonable evaluation index and system is constructed, and the dynamic design of traffic organization scheme is carried out according to different traffic volume, vehicle occupancy rate and different road closure mode. The main achievements of the study are as follows: (1) reasonable division of the operation area for reconstruction and extension to lay the foundation for the dynamic design of the traffic organization scheme; (2) the establishment of a multi-index evaluation system for the traffic organization plan in the reconstruction and extension area. It provides a theoretical basis for the dynamic design of traffic organization scheme of the reconstruction and extension operation area under different traffic volume and heavy vehicle rate level. (3) based on the actual speed of the operation area, the desired velocity distribution curve of Vissim is recalibrated. The simulation reliability is improved. (4) the reasonable speed limit mode and the ideal length of the upstream transition area are determined under the condition of different traffic volume and heavy vehicle rate for the reconstruction and extension operation area under the closed carriageway mode. By constructing a theoretical calculation model, the ideal opening length of the central separator is determined under different speed limits, different intermediate band widths and different ultra-high conditions. It provides guidance for the design of traffic organization scheme in the operation area under different road traffic conditions. The research results are consistent with the requirements for dynamic design of traffic organization proposed in JTG / TL11-2014, which is of reference value to the traffic organization design of expressway reconstruction and extension in China. It is of great significance to improve the service level and ensure traffic safety in specific construction areas.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491

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本文編號：2072037