發(fā)布時間：2018-06-26 05:21

  本文選題：極值Ⅰ型分布 + 顫振��； 參考：《防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報》2017年02期

【摘要】：以莫桑比克馬普托橋為工程背景,根據(jù)現(xiàn)場氣象統(tǒng)計資料,采用Gumbel極值Ⅰ型分布曲線擬合的方法確定基本風(fēng)速,并利用節(jié)段模型及全橋氣彈模型,對其顫振穩(wěn)定性進(jìn)行詳細(xì)研究。基于主梁節(jié)段模型和全橋氣彈模型試驗獲得的顫振臨界風(fēng)速存在明顯的差異,對其原因做了較為全面的分析。由于全橋氣彈模型能夠更好的模擬實橋的動力特性,能夠反映實際三維空間效應(yīng)、多模態(tài)耦合效應(yīng)以及氣動力相關(guān)性效應(yīng)等,因此全橋氣彈模型試驗結(jié)果較準(zhǔn)確,相比之下,節(jié)段模型試驗結(jié)果偏于保守。
[Abstract]:Taking the Maputo Bridge in Mozambique as the engineering background, the basic wind speed is determined by the method of Gumbel extreme value I distribution curve fitting according to the field meteorological statistics data, and the segmental model and the full bridge Aeroelastic model are used. The flutter stability is studied in detail. Based on the difference of critical flutter velocity between the main girder segment model and the full bridge Aeroelastic model test, the reasons are analyzed comprehensively. Since the full bridge Aeroelastic model can better simulate the dynamic characteristics of the real bridge and can reflect the actual three-dimensional effect, multi-modal coupling effect and aerodynamic correlation effect, the results of the full-bridge Aeroelastic model test are more accurate. The results of segmental model test are conservative.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)風(fēng)工程試驗研究中心;風(fēng)工程四川省重點試驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51378442)資助
【分類號】：U446.1

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張新軍,孟松兔,彭衛(wèi),孫炳楠;斜拉橋施工階段顫振穩(wěn)定性的有限元分析[J];公路;2003年04期

2 陳繼蘭,廖海黎;開槽橋梁截面的顫振穩(wěn)定性試驗研究[J];公路交通技術(shù);2003年02期

3 李琦;;開槽橋梁截面的顫振穩(wěn)定性研究[J];四川建筑;2006年01期

4 李承[，

本文編號：2069295