本文選題：汽車動(dòng)態(tài)稱重 + 軸重��； 參考：《中國(guó)計(jì)量學(xué)院》2015年碩士論文

【摘要】：精度問題始終是車輛動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域無法避免的核心問題。本文采用單承載器軸載荷汽車衡稱量汽車重量,通過建立三維機(jī)械運(yùn)動(dòng)仿真模型,利用ADAMS仿真分析,結(jié)合車速、載重和振動(dòng)等影響因素,實(shí)現(xiàn)基于速度和振動(dòng)的補(bǔ)償算法,在高速運(yùn)動(dòng)狀況下提高車輛動(dòng)態(tài)稱重精度。具體研究?jī)?nèi)容如下:(1)車輛稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集:稱重實(shí)驗(yàn)采集數(shù)據(jù),得到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定,采集過程滿足400k Hz的AD采樣速率。(2)機(jī)械仿真模型建立與驗(yàn)證:以實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和車型為三維原型,在Solid Works中建立三維汽車動(dòng)態(tài)稱重模型,導(dǎo)入ADAMS,完成約束添加和參數(shù)設(shè)置,進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析。對(duì)比仿真稱重信號(hào)與實(shí)測(cè)稱重信號(hào),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,在30km/h以下,仿真數(shù)值與實(shí)測(cè)數(shù)值相差不超過5%,驗(yàn)證動(dòng)態(tài)稱重模型可靠性。(3)模型速度、振動(dòng)補(bǔ)償:通過理論分析,對(duì)振動(dòng)曲線分類,研究基于振動(dòng)影響因素的補(bǔ)償機(jī)制,在軟件仿真中得到速度補(bǔ)償因子,對(duì)稱重結(jié)果進(jìn)行速度補(bǔ)償,最后總結(jié)得到兩軸汽車軸重信號(hào)正弦半波補(bǔ)償算法。結(jié)果表明,基于ADAMS的有限元?jiǎng)討B(tài)稱重模型補(bǔ)償正確可靠,隨著載重、車速加快,補(bǔ)償效果變好,20t載重汽車在30km/h情況下最大補(bǔ)償量達(dá)到10%,補(bǔ)償后汽車載重與真實(shí)值偏差保持在3%左右,很大程度上減小了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的測(cè)量偏差,提高了精度。
[Abstract]:Precision is always the core problem in the field of vehicle dynamic weighing. In this paper, the weight of a weighing vehicle with a single load-bearing axle is adopted. By establishing a three-dimensional mechanical motion simulation model and using Adams simulation analysis, combined with the influence factors such as speed, load and vibration, the compensation algorithm based on velocity and vibration is realized. The dynamic weighing accuracy of the vehicle is improved under the condition of high speed motion. The specific research contents are as follows: (1) vehicle weighing system data acquisition: weighing experiment data collection, get the original data for calibration, The acquisition process meets the AD sampling rate of 400kHz. (2) the mechanical simulation model is established and verified. Based on the experimental platform and vehicle model, the 3D vehicle dynamic weighing model is established in solid works, and the dynamic weighing model is imported into Adams to complete constraint addition and parameter setting. The motion simulation analysis is carried out. Comparing the simulated weighing signal with the measured weighing signal, the experimental results show that under 30km/h, the difference between the simulation value and the measured value is not more than 5, which verifies the reliability of the dynamic weighing model. (3) Model velocity, vibration compensation: through theoretical analysis, According to the classification of vibration curve, the compensation mechanism based on vibration influencing factors is studied. The velocity compensation factor is obtained in the software simulation, and the symmetrical weight result is used to compensate the speed. Finally, the algorithm of sinusoidal half-wave compensation for axle load signal of two-axle vehicle is summarized. The results show that the finite element dynamic weighing model based on Adams is correct and reliable. The maximum compensation amount of 20t truck under 30km/h is 10, and the deviation between vehicle load and real value is about 3% after compensation. The measurement deviation of dynamic weighing system is reduced to a great extent and the precision is improved.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)計(jì)量學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U492.321

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本文編號(hào)：2068496