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工 程 技 術(shù)　 Ｓ Ｃ Ｅ ｌ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ Ｇ Ｙ 　 淺 談 公 路橋 梁 施 工 中鋼 纖 維 混 凝 土技 術(shù) 的應(yīng) 用　 鄭 峰　 （ 甘 肅路橋建 設(shè)集 團(tuán)有限公 司 　 甘肅蘭 州　 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ） 　 摘 要： 隨 著我 國公路橋 梁建 設(shè)施 工的不 斷發(fā)展 ， 許 多新 興的 見著技 術(shù)也 在這個(gè) 領(lǐng)域 中得到

了廣泛 的推 廣與實(shí)施 。 其中鋼 纖維混凝 土技　 術(shù) 在公路橋 栗的建設(shè) 中最 為常見 。 本 文主要 闡述 了鋼纖 維混凝土技 術(shù)的性 能以及鋼纖 維混凝土在路 橋施 工中的作 用， 為今 后的鋼纖 維混　 曩 土 技 術(shù) 提 供 了一 些 意 見 。 　 關(guān)鍵 詞 ； 公路　 橋果　 鋼 纖維混凝土　 應(yīng) 用　 技 術(shù)施工　 ‘ 　 中 圖分 類 號(hào) ： Ｔ Ｕ ７ ４ 　 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ： Ａ 　 文章 編號(hào) ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ （ ｂ ） － ０ ０ ５ 卜０ ２ 　 般來說 ， 鋼 纖 維 的 類 型 多采 用 剪 切 鋼纖 維 ， 　 以 及ＴＳ型 速 凝 劑 ， 以 提 高 橋 梁 的 早 期 抗 裂　 性 能。 　 隨 著 我 國城 市 化 發(fā) 展 進(jìn) 程 的 不 斷 推　 的混 凝 土 路 面 的 基 礎(chǔ) 上 設(shè) 置 一 個(gè) 隔 離 層 ， 　 求。 鋼 纖 維 混 凝 土 技 術(shù) 的 應(yīng) 用越 來 越 廣 泛 ， 　 立 發(fā)揮作用 。 直 接 式 的 隔 離 層是 在 舊的 混　 ％， 并 且 采 用 硫 鋁 酸 鹽 快 硬 水 泥　 進(jìn)， 我 國 對(duì) 路 橋 工 程 的 質(zhì)量 也 有 了新 的 要　 而 并 不 與 混 凝 土 相 粘 合 ， 使 得 各 個(gè) 層 面 獨(dú)　 其 摻 量 為 １ 在 實(shí) 際 的 施 工過 程 中 ， 在 混 凝 土 中加 入 適　 凝 土 路 面 上 家 鋪 一 層鋼 纖 維 混 凝 土 罩 面 ， 　 量 的鋼纖維 ， 可 以 有 效 的 改 善 混 凝 土 的 承　 這 種 技 術(shù)一 般 使 用干 損 壞 程 度 較 輕 的 舊混　 第四 ， 鋼 筋混 凝 土樁 的加 強(qiáng) 。 使 用鋼 纖　 載能 力和拉伸 千強(qiáng)度 。 目前 鋼 纖 維 混 凝 土　 凝 土 路 面 。 結(jié)合式的罩面 ， 主要 與 舊 的混 凝　 維 混 凝 土 對(duì) 樁 尖 或 者 樁 頂 進(jìn) 行 局 部 加 強(qiáng) 。 　 對(duì) 樁錘 擊的 次 數(shù) 就 越 少 ， 　 技術(shù) 不僅運(yùn) 用在路橋 的建設(shè)施 工當(dāng)中 ， 還　 土 粘 結(jié) 成 為 一 個(gè) 整 體 ， 使 其 共 同 發(fā) 揮 路 面　 樁 的穿 透 力 越 強(qiáng) ，， 存在 于我國建筑領(lǐng)域 的各個(gè)方面 。 　 結(jié) 構(gòu)的整體 強(qiáng)度。 　 錘 擊 對(duì) 樁 造 成 的 損 害 也就 越 少 。 一般 ， 使用 　 可 以 增　 第五 ， 使 用 鋼 纖 維 細(xì) 石 混 凝 土 罩 和 鋼　 在 樁 頂 或 者 樁 尖 的 鋼 纖 維 混 凝 土 ， 鋼 纖 維 的　 強(qiáng) 樁 頂 的 抗 沖 擊 能 力 ， 有 效 的 保 護(hù) 了樁 頂　 １ 鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工 中的應(yīng)用　 纖 維 水 泥 砂 漿 對(duì) 路 面 進(jìn) 行 修 補(bǔ) 。 １． １ 一般 道 路 施 工 中鋼纖 維 混 凝土 技 術(shù)的　 應(yīng) 用　 鋼 纖 維 混 凝 土 具 有 良好 的 耐 磨 性 、 縱　 體積以１ ％到 ２ ％最 為 適 宜 ， 其長 徑 比

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