本文選題：航道整治 + 潮汐河口�。� 參考：《水運工程》2017年11期

【摘要】：受潮棱體蓄潮影響,潮汐河口整治工程往往需考慮一定的治導線放寬率。針對放寬率的計算目前已有諸多經(jīng)驗公式,其中潮差和治導工程蓄潮系數(shù)是公式中的兩個重要參數(shù),合理取值非常關(guān)鍵。從放寬率公式推導的基礎(chǔ)公式出發(fā),理論分析表明,公式中的潮差取為落潮流水位差更為合理;就治導工程蓄潮系數(shù)而言,現(xiàn)有文獻提出的治導工程高、中潮位整治時分別取1.0和0.5過于簡單。結(jié)合灌河口和長江口北槽航道整治工程案例分析表明,治導工程蓄潮系數(shù)不僅與整治建筑物高程有關(guān),而且與整治工程平面布置形式密切相關(guān),治導工程系數(shù)的取值部分情況下可采用經(jīng)驗公式計算取值,而復雜情況下建議結(jié)合數(shù)學模型或物理模型合理確定。
[Abstract]:There are many empirical formulas for the calculation of the relaxation rate in the tidal estuary regulation project. There are many empirical formulas for the calculation of the relaxation rate. Among them, the tide and the conductivity of the water storage coefficient are two important parameters in the formula, and the reasonable value is very critical. The analysis shows that the tidal difference in the formula is more reasonable for the fall of the tidal water level. In terms of the coefficient of water storage for the treatment and guide engineering, the governing engineering proposed by the existing literature is high, and 1 and 0.5 are too simple to be taken during the regulation of the middle tide level. The elevation of the building is related and closely related to the layout of the renovation project. In the case of the value of the engineering coefficient, it can be calculated by the empirical formula, and it is suggested that the mathematical model or physical model should be reasonably determined in the complex case.
【作者單位】： 中交上海航道勘察設計研究院有限公司;
【分類號】：TV148.5;U617

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本文編號：2053640