本文關(guān)鍵詞：基于GIS的重慶市道路密度的空間分異，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第31卷第3期2011年03月

SCIENTIAGEOGRAPHICASINICA

地理科學(xué)

Vol．31No．3Mar．，2011

基于GIS的重慶市道路密度的空間分異

1，221，2

范科紅，李陽兵，馮永麗

(1．重慶師范大學(xué)地理與旅游學(xué)院，重慶400047;2．重慶師范大學(xué)地理信息系統(tǒng)應(yīng)用研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400047)摘要:以重慶市縣域?yàn)檠芯繂卧�，選取2006年重慶市1∶166萬基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)中的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為參考底圖，利用ArcGIS的疊加分析和空間分析功能，研究了重慶市縣域道路密度的空間分布差異。在道路密度研究的2006基礎(chǔ)上，對各縣(片)區(qū)的路網(wǎng)密度分布差異從社會經(jīng)濟(jì)和地形等方面，進(jìn)行了相關(guān)分析和討論。結(jié)果表明，年重慶市各區(qū)縣道路密度的空間分布具有明顯的集聚特征和地帶性，重慶西部渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)等道路網(wǎng)密度較高，，東北部的城口、東南部的豐都等區(qū)縣道路網(wǎng)密度較低，揭示出重慶市道路密度空間分布的不均衡性;部分區(qū)縣的道路網(wǎng)密度較高，與周邊地區(qū)的差異相對顯著，但尚未連接成面或完全均質(zhì)化，主要包括西部銅梁片區(qū)、東南的豐都等區(qū)縣;各區(qū)縣不同等級道路密度空間分異也不盡相同;與地形、經(jīng)濟(jì)、人口、城鎮(zhèn)用地的相關(guān)性研究中發(fā)現(xiàn)，重慶市道路密度分布格局與重慶的地勢走向和地貌組成的地區(qū)分異大體吻合，與各區(qū)縣GDP發(fā)展的空間水平基本耦合，與人口的相關(guān)性密切，并且道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善加速了城鎮(zhèn)建設(shè)用地的外擴(kuò)。關(guān)

鍵

詞:道路密度;空間分異;GIS;重慶

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1000－0690(2011)03－0365－07

中圖分類號:F572

一個(gè)地區(qū)道路數(shù)量或路網(wǎng)便捷與否的常用量［1］

度指標(biāo)之一為道路網(wǎng)密度，它是指導(dǎo)城市道路交通規(guī)則、衡量城市道路建設(shè)水平的重要指標(biāo)。因此，分析和研究城市道路網(wǎng)的合理密度，對于把握城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，制訂科學(xué)合理的城市道路網(wǎng)規(guī)劃，具有十分重要的意義。近年來，不少學(xué)者致力于GIS空間分析在區(qū)域差異問題中應(yīng)用的研究，但這些研究多集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

［5］［6］

、人口分布、土壤養(yǎng)分等方面，很少涉及到道路網(wǎng)絡(luò)。道路網(wǎng)絡(luò)是是空間運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)［7］

的基礎(chǔ)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的推動作［8，9］

。目前，用對道路網(wǎng)絡(luò)的研究中，大多學(xué)者采［10～14］

，用可達(dá)性指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析對于道路密度

指標(biāo)的研究則較少;且研究主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的［2～4］

特征的重要參數(shù)

［16，17］

。本文選取道路密度為指標(biāo)

研究重慶市道路網(wǎng)絡(luò)的空間特征，以縣域?yàn)檠芯繂?/p>

元探討區(qū)域道路密度空間差異。在評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建上，按道路等級通行能力的比例，結(jié)合專家打分，采用模糊綜合評價(jià)方法，對不同等級的道路賦予不同的通行權(quán)重系數(shù)，得到的道路加權(quán)密度，能夠更真實(shí)地反映區(qū)域間的密度狀況。

1研究區(qū)概況

重慶簡稱渝，位于四川盆地東部邊緣。2005年底轄40個(gè)區(qū)、縣(包括自治縣，縣級市)�？偯�

42積約8．24×10km，是中國面積最大的直轄市。重慶地勢東高西低，其中山地丘陵占土地面積的

89．8%，平壩地區(qū)所占比重小。特有的山城環(huán)境給重慶市的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一定的困難。自1933年成渝公路建成，1942年漢(漢中)渝公路通車后，一個(gè)以重慶為樞紐，西連成都、東接湖南、北達(dá)陜西、南通貴州的公路交通網(wǎng)絡(luò)框架已基本形成。但至1949年重慶解放時(shí)止，全市公路通車?yán)锍倘圆坏?00km，不少路段還是晴通雨阻、交通時(shí)

，而以省級行政區(qū)等小尺度為研

究對象的則較少。大中尺度地域

重慶市山地較多，而近年道路建設(shè)發(fā)展較快，因此，研究其道路密度的空間分布，可更好地為區(qū)域發(fā)展政策、區(qū)域交通規(guī)劃提供依據(jù)。道路密度是道路生態(tài)影響的主要測度指數(shù)，也是表征道路網(wǎng)絡(luò)

［15］

收稿日期:2010－05－18;修訂日期:2010－10－14

2010BB0322)、基金項(xiàng)目:重慶市自然科學(xué)基金項(xiàng)目(CSTC，重慶師范大學(xué)校級基金項(xiàng)目(08XLZ12)和國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目

(40361004)資助。

mail:kehong0510@163．com作者簡介:范科紅(1983－)，女，陜西寶雞人，碩士研究生，主要從事水土保持、土地利用研究。E-mail:li-yapin@sohu．com通訊作者:李陽兵，教授。E-

  本文關(guān)鍵詞：基于GIS的重慶市道路密度的空間分異，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。