本文選題：高速鐵路 + 簡支箱梁　； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2015年11期

【摘要】：針對梁體基頻、豎向剛度等參數(shù),概述我國高速鐵路橋梁參數(shù)的研究思路及成果、參數(shù)設(shè)計及運營現(xiàn)狀,采用車橋豎向相互作用程序分析鐵路簡支箱梁動力響應(yīng)規(guī)律。結(jié)果表明,梁體基頻為設(shè)計參數(shù)的控制因素,梁體實測梁體基頻高于設(shè)計值和規(guī)范限值,梁體剛度存在一定的儲備;時速350 km的高速鐵路簡支箱梁可適應(yīng)更高速度420 km/h的運營要求;420 km/h速度等級高速鐵路簡支箱梁關(guān)鍵參數(shù)可參考350 km/h速度等級相關(guān)參數(shù);40 m跨度車橋動力響應(yīng)明顯降低,梁體基頻等動力參數(shù)不再控制梁體設(shè)計,建議開展高速鐵路更大跨度簡支箱梁應(yīng)用研究。
[Abstract]:Aiming at the parameters of beam foundation frequency and vertical stiffness, this paper summarizes the research ideas and achievements of bridge parameters, parameter design and operation status of high-speed railway in China. The dynamic response law of simply supported box girder is analyzed by means of vehicle-bridge vertical interaction program. The results show that the fundamental frequency of the beam body is the control factor of the design parameters, the measured fundamental frequency of the beam body is higher than the design value and the limit value of the code, and the stiffness of the beam body has a certain reserve. The simply supported box girder of 350km / h can meet the operational requirements of the higher speed of 420 km/h. The key parameters of the simply supported box girder of the high-speed railway can refer to the relevant parameters of the 350 km/h speed grade and the dynamic response of the 40m span vehicle-bridge is obviously reduced. The design of beam body is no longer controlled by dynamic parameters such as foundation frequency of beam body, so it is suggested to carry out the research on the application of long-span simply supported box girder in high-speed railway.
【作者單位】： 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2013B001-A-2) 鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心科研項目(J2014G009)
【分類號】：U448.13

【參考文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2018818