本文選題：交通工程 + 運(yùn)營效率　； 參考：《中國公路學(xué)報》2017年09期

【摘要】：針對收費(fèi)公路行業(yè)雙軌制運(yùn)營模式的選擇問題,對政府還貸公路與經(jīng)營性公路的運(yùn)營效率差異進(jìn)行了實(shí)證研究。收集2014年和2015年的混合截面數(shù)據(jù),采用三階段DEA方法對29個省級行政區(qū)的收費(fèi)公路運(yùn)營效率進(jìn)行測度,并使用Tobit回歸模型分析政府還貸公路對行業(yè)整體運(yùn)營效率的影響,以此比較政府還貸公路與經(jīng)營性公路的效率差別。研究結(jié)果表明:雙軌制下收費(fèi)公路行業(yè)的整體運(yùn)營效率不高,僅為0.717,遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸企業(yè)與高速公路上市公司;一階段與三階段DEA結(jié)果差異很小,即外生環(huán)境因素不能解釋運(yùn)營環(huán)節(jié)的低效問題,行業(yè)運(yùn)營低效可能內(nèi)生于管理體制;政府還貸公路比例的增多對行業(yè)整體運(yùn)營效率有顯著的負(fù)面影響,即政府還貸公路運(yùn)營效率較經(jīng)營性公路差;重新界定政府行業(yè)主管部門的職能與角色定位以實(shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新是短期內(nèi)改革的重點(diǎn);完善特許經(jīng)營制度與加強(qiáng)PPP模式的力度與范圍以保障政府還貸公路存量與增量向經(jīng)營性公路的有序轉(zhuǎn)變是長期改革中的必經(jīng)之路。
[Abstract]:Aiming at the choice of two-track operation mode in toll road industry, the paper makes an empirical study on the difference of operating efficiency between the government loan paying highway and the operating highway. The mixed cross section data of 2014 and 2015 are collected, and the operational efficiency of toll roads in 29 provincial administrative districts is measured by using three-stage DEA method. The Tobit regression model is used to analyze the impact of government loan repayment roads on the overall operating efficiency of the industry. This compares the efficiency difference between the government loan-paying highway and the operating highway. The results show that the overall operating efficiency of toll road industry is not high, only 0.717, which is far lower than that of railway transport enterprises and highway listed companies, and the difference between one stage and three stage DEA results is very small. That is, the exogenous environmental factors can not explain the inefficient operation, the inefficient operation of the industry may be born into the management system, the increase of the proportion of the government paying off roads has a significant negative impact on the overall operational efficiency of the industry. That is to say, the efficiency of government repaying highway is worse than that of commercial highway, redefining the function and role of government department in charge of industry to realize system innovation is the key point of the reform in the short term. Perfecting the franchise system and strengthening the strength and scope of the PPP model to ensure the orderly transformation from the quantity and increment of the government to the operating highway is the only way in the long term reform.
【作者單位】： 長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;陜西省交通運(yùn)輸廳;
【基金】：國家社會科學(xué)基金項目(13BJY123)
【分類號】：U491

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本文編號：2002339