本文選題：老安山隧道 + 模糊層次分析法　； 參考：《成都理工大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：山嶺鐵路隧道穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)大,在隧道施工過(guò)程中易發(fā)生坍塌、涌突水、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)事故。本文針對(duì)山嶺鐵路隧道施工災(zāi)害特點(diǎn),采用模糊層次分析法建立事故概率評(píng)估模型,引用風(fēng)險(xiǎn)后果當(dāng)量估計(jì)法建立事故后果評(píng)估模型,根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。老安山隧道全長(zhǎng)15161m,整體埋深較大,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,為典型的山嶺鐵路隧道。通過(guò)分析老安山隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)條件,將隧道劃分成24段,利用已建立的山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)隧道各段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并針對(duì)隧道各段不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定綜合預(yù)報(bào)方案進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào),主要研究成果有:(1)針對(duì)山嶺鐵路隧道施工災(zāi)害特點(diǎn),綜合選取了塌方、涌突水和巖爆3個(gè)典型風(fēng)險(xiǎn)事故作為施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的3個(gè)一級(jí)指標(biāo),以及相對(duì)應(yīng)的16個(gè)二級(jí)指標(biāo),建立了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。(2)利用模糊層次分析法建立了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)估模型,其中利用層次分析法確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重,采用梯形分布函數(shù)確定定量因素的隸屬度值,利用Karwowski等提出的模糊隸屬度函數(shù)確定定性因素的隸屬度值。(3)針對(duì)山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)估中的工期損失、環(huán)境損失、社會(huì)損失等各種風(fēng)險(xiǎn)后果的計(jì)量方式不統(tǒng)一的問(wèn)題,引入“當(dāng)量”概念,采用后果當(dāng)量估計(jì)法建立事故后果評(píng)估模型。(4)通過(guò)分析老安山隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)條件,將隧道劃分成24段,利用已建立的山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,對(duì)隧道各段施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估,評(píng)估結(jié)果為:3個(gè)高度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、13個(gè)中度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和8個(gè)低度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。按長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì),老安山隧道總長(zhǎng)15161m,其中高度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)601m,占4%;中度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)9265m,占61%;低度風(fēng)險(xiǎn)區(qū)5295m,占35%。(5)總結(jié)分析了每種超期地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,針對(duì)老安山隧道各段落施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí),制定了不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的綜合預(yù)報(bào)方案,并在老安山隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度和高度的兩個(gè)段落進(jìn)行應(yīng)用,取得了良好的預(yù)報(bào)效果,驗(yàn)證了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的可行性。
[Abstract]:In the course of tunnel construction, mountain ridge railway tunnel is complicated by geological conditions and high risk of construction. In the course of tunnel construction, it is prone to collapse, flood water, rock burst and other risk accidents. In this paper, the accident probability evaluation model is established by fuzzy analytic hierarchy process (fuzzy analytic hierarchy process), and the evaluation method of risk consequences is used to establish the evaluation of accident consequences. The total length of 15161m in the old Anshan tunnel is a typical mountain railway tunnel. The tunnel is divided into 24 sections by analyzing the engineering geology, hydrogeology and bad geological conditions of the old Anshan tunnel. The risk assessment model of the construction of the mountain railway tunnel is built on the risk assessment of each section of the tunnel, and the comprehensive forecast is made according to the different risk grades in each section of the tunnel. The main research results are as follows: (1) according to the characteristics of the mountain railway tunnel construction disaster, 3 typical risks of the landslide, the inrush water and the rock burst are selected. As the 3 first grade index of construction risk assessment and 16 corresponding two grade indexes, the accident evaluation index system of mountain railway tunnel construction is established. (2) the risk probability evaluation model of mountain railway tunnel construction is established by fuzzy analytic hierarchy process, in which the weight of each risk factor is determined by the analytic hierarchy process, and the ladder is adopted. The form distribution function determines the membership value of the quantitative factors, and uses the fuzzy membership function proposed by Karwowski to determine the membership degree of the qualitative factors. (3) the "equivalent" is introduced to the problem of the non uniform measurement mode of the time loss, the environmental loss and the social loss in the risk assessment of the mountain railway tunnel construction risk. Concept, using the result equivalent estimation method to establish the accident consequence assessment model. (4) through the analysis of the engineering geology, hydrogeology and bad geological conditions of the old Anshan tunnel, the tunnel is divided into 24 sections, and the risk assessment model of the built mountain railway tunnel construction is used to evaluate the risk grade of the construction in each section of the tunnel, and the evaluation results are 3 heights. The risk area, 13 moderate risk areas and 8 low risk areas. According to the length statistics, the length of the old Anshan tunnel is 15161m, of which the high risk area 601m, 4%, the moderate risk area 9265m, 61%, the low risk zone 5295m, accounting for 35%. (5), and the advantages and disadvantages and the applicable conditions of each method of overdue geological prediction are summarized and analyzed. The risk assessment grade and the comprehensive forecast scheme of different risk grades are made, and the risk grade of the old Anshan tunnel is applied in two paragraphs with moderate and high levels. The good prediction results have been obtained, and the feasibility of the comprehensive advance geological forecast is verified.
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U455

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10 田明y，

本文編號(hào)：1987567