本文選題：鋼箱梁 + 正交異性橋面板　； 參考：《土木工程學(xué)報》2017年03期

【摘要】：針對柔性鋪裝正交異性鋼橋面板的疲勞病害難以克服、橫隔板弧形切口處疲勞裂紋主要由面外變形所致等認(rèn)知問題以及橫隔板疲勞裂紋的合理處治方法,以某懸索橋為工程背景,通過構(gòu)造尺寸、運營荷載、疲勞病害等信息的匯集,移動輪載橫隔板應(yīng)力及其規(guī)律分析,以及橫隔板疲勞裂紋處治方案比較研究,得到以下結(jié)論:①柔性鋪裝正交異性橋面板采用合理的結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造細節(jié),可確保其通常運營荷載下的疲勞壽命;②橫隔板弧形切口部位輪載應(yīng)力主要為面內(nèi)應(yīng)力,該區(qū)域疲勞開裂主要原因為面外變形的傳統(tǒng)結(jié)論值得商榷;③弧形切口區(qū)域輪載應(yīng)力幅最大加載位置為縱向距關(guān)注橫隔板0.3m,橫向位于橫隔板關(guān)注鋸齒塊正上方;④輪載對弧形切口處應(yīng)力幅的影響范圍為:縱向兩端各1.5倍橫隔板間距,橫向兩側(cè)各2.0倍U肋間距;(5)橫隔板疲勞裂紋處治可采用"優(yōu)化弧形切口"或"優(yōu)化弧形切口+雙面補強鋼板"方法,且弧形切口和補強鋼板形狀可全橋統(tǒng)一。
[Abstract]:It is difficult to overcome the fatigue disease of orthotropic steel bridge panel in flexible pavement. The fatigue crack at the arc notch of the transverse partition is mainly caused by the out-of-plane deformation and the reasonable treatment method of the fatigue crack in the transverse diaphragm is also discussed. Based on the engineering background of a suspension bridge, by collecting the information of structure size, operation load and fatigue disease, the stress and its regularity of the moving wheel load diaphragm are analyzed, and the fatigue crack treatment scheme of the transverse diaphragm is compared and studied. The following conclusions can be obtained that the reasonable structural form and structural details are adopted in the case of 1 / 1 flexible pavement orthotropic deck slab, which can ensure that the main in-plane stress is the wheel load stress in the section of the arc notch of the transverse partition plate, which is usually subjected to the fatigue life under the operating load. The traditional conclusion that the main cause of fatigue cracking in this area is out of plane deformation is that the maximum loading position of wheel load stress amplitude in the region of arc notch is 0.3 m from the longitudinal distance to the concern transverse partition, and the transverse position is directly above the zigzag block of the transverse partition. The influence of 4 wheel loads on the stress amplitude at the arc notch is as follows: 1.5 times the transverse spacer spacing at each end of the longitudinal direction, The fatigue crack treatment of transverse diaphragm can be done by the method of "optimizing arc notch" or "optimizing double side reinforcement plate with arc notch", and the shape of arc notch and reinforced steel plate can be unified.
【作者單位】： 長沙理工大學(xué)省部共建橋梁工程安全控制教育部重點實驗室;亞利桑那州立大學(xué);佛山路橋建設(shè)有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51308070) 973計劃項目(2015CB057700) 中央支持地方高校發(fā)展專項資金(15QLTD08)
【分類號】：U445.71

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本文編號：1972506