本文選題：中低速磁浮 + 大跨度連續(xù)梁　； 參考：《鐵道工程學(xué)報》2017年09期

【摘要】：研究目的:本文針對目前世界上最大跨度中低速磁浮橋梁,建立中低速磁浮車輛-控制器-橋梁系統(tǒng)耦合動力學(xué)模型,考慮軌道不平順的影響,研究3節(jié)編組中低速磁浮列車以不同速度、不同車輛載荷(空載、定員和超員狀態(tài))通過橋梁時車輛和橋梁的豎向動力響應(yīng),評價主跨110 m中低速磁浮連續(xù)梁車橋系統(tǒng)的動力性能。研究結(jié)論:(1)車體的最大垂向加速度為0.447 m/s~2,Sperling舒適度指標最大值為1.664,垂向乘坐舒適度達到"優(yōu)";(2)懸浮間隙最大波動值為2.26 mm,除車速100 km/h外,其余工況波動值均在2 mm以內(nèi),懸浮系統(tǒng)具有足夠的懸浮穩(wěn)定性;(3)梁體跨中最大豎向加速度為0.065 m/s~2,遠遠小于限值0.5g;(4)本研究成果可為大跨度中低速磁浮橋梁的設(shè)計和應(yīng)用提供參考。
[Abstract]:The purpose of this paper is to establish a coupling dynamic model of the medium and low speed maglev bridge system, considering the influence of track irregularity, in view of the world's largest span medium and low speed maglev bridge. The vertical dynamic responses of vehicles and bridges with different speeds and different vehicle loads (no-load, stay-down and overmanned) passing through the bridge are studied in the three sections of formation of medium-low speed maglev train. The dynamic performance of low speed maglev continuous beam and bridge system with main span of 110 m is evaluated. It is concluded that the maximum vertical acceleration of the body is 0.447 m / s / s Sperling comfort index is 1.664, and the maximum fluctuation value of the suspension clearance is 2.26 mm, except for the speed of 100 km/h, the other operating conditions are within 2 mm. The maximum vertical acceleration of beam span is 0.065 m / s / s ~ 2, which is far less than the limit value of 0.5 g / m ~ (4). The research results can provide reference for the design and application of long-span medium-low speed maglev bridge.
【作者單位】： 西南交通大學(xué);中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51378429,U1434205) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(2682016CX020)
【分類號】：U211.3;U441.7

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