本文選題：瓶頸控制 + 可控制路段　； 參考：《浙江大學學報(工學版)》2017年02期

【摘要】：為了精確定位瓶頸路段的需求來源、均衡瓶頸路段交通需求時空分布,防止溢流及擁堵轉(zhuǎn)移,提出基于視頻信息提取的交通出行量(OD)數(shù)據(jù)的搜索誘發(fā)路段瓶頸的關鍵車流路徑與可控制路段方法,確定瓶頸調(diào)控節(jié)點;以上游區(qū)域為控制對象、以特定時間內(nèi)消散路段瓶頸為控制目標,估算駛?cè)肓髁靠傉{(diào)節(jié)量,并基于路段的剩余容量建立調(diào)節(jié)量在可控制路段之間的分配方法,優(yōu)化控制節(jié)點的信號方案.以貴陽市的實際數(shù)據(jù)為例,瓶頸觸發(fā)使用滾動時間占有率為指標,采用VISSIM仿真軟件,結(jié)果表明:與采用常規(guī)控制方案相比,采用新方案時最大排隊長度降低了31.39%,區(qū)域車均延誤降低了26.00%.
[Abstract]:In order to accurately locate the demand source of the bottleneck section, balance the space-time distribution of the traffic demand of the bottleneck section, and prevent overflow and congestion transfer, This paper proposes a method to search the key traffic path and controllable section of the road bottleneck based on the ODD data extracted from video information to determine the bottleneck control node, which takes the upstream area as the control object, and takes the upstream area as the control object, taking the upstream area as the control object. Aiming at dissipating the bottleneck of the road within a specific time, the total regulation of the flow into the road is estimated, and the allocation method of the regulating amount among the controllable sections is established based on the residual capacity of the section, and the signal scheme of the control node is optimized. Taking the actual data of Guiyang as an example, the rolling time occupation rate of bottleneck trigger is used as the index, and the simulation software VISSIM is used. The results show that compared with the conventional control scheme, The maximum queue length of the new scheme was reduced by 31.39 points, and the average delay of regional vehicles was reduced by 26.00.
【作者單位】： 浙江大學建筑工程學院;浙江大學海洋學院;北方工業(yè)大學城市道路交通智能控制技術北京市重點實驗室;
【基金】：國家自然科學基金項目(61304191;51338008;51208462;51278455) 浙江省重點科技創(chuàng)新團隊項目(2013TD09) 城市道路交通智能控制技術北京市重點實驗室開放課題 杭州市重大科技創(chuàng)新項目(20142013A57)
【分類號】：U491

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本文編號：1917999