本文選題：交通工程 + 快速路　； 參考：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2017年02期

【摘要】：針對(duì)緊急疏散中單向需求激增的情況,提出利用地面輔路緩沖容納部分疏散車(chē)流,從而降低快速路疏散的整體時(shí)空風(fēng)險(xiǎn).基于宏觀(guān)交通流模型建立了快速路疏散車(chē)流演化方程,明確了上匝道車(chē)速對(duì)主線(xiàn)車(chē)速的影響,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)典宏觀(guān)交通流模型對(duì)路網(wǎng)狀態(tài)演變處理的一致性.針對(duì)由下匝道、地面并行道路和上匝道構(gòu)成的地面輔路行程時(shí)間的二分特征,建立了相應(yīng)的離散時(shí)間的流量演化方程.輔路系統(tǒng)方程不僅可以刻畫(huà)地面輔路疏散車(chē)流的主要特征,而且能與已有快速路的狀態(tài)演化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合.數(shù)值分析表明,利用匝道控制和輔路分流兩種手段可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體時(shí)空疏散風(fēng)險(xiǎn)的最小化控制.
[Abstract]:In view of the surge of one-way demand in emergency evacuation, it is proposed to use the ground auxiliary road buffer to accommodate part of the evacuation vehicle flow, so as to reduce the overall space-time risk of expressway evacuation. Based on the macroscopic traffic flow model, the evolution equation of the expressway evacuation vehicle flow is established, and the influence of the on-ramp speed on the main line speed is clarified, so as to realize the consistency of the classical macroscopic traffic flow model for the road network state evolution. In view of the dichotomous characteristic of the travel time of the ground auxiliary road which consists of the lower ramp, the ground parallel road and the upper ramp, the corresponding discrete time flow evolution equation is established. The auxiliary road system equation can not only describe the main characteristics of the ground auxiliary road evacuation vehicle flow, but also can be seamlessly combined with the state evolution system of the existing expressway. Numerical analysis shows that the ramp control and auxiliary diversion can be used to minimize the risk of space-time evacuation in the whole system.
【作者單位】： 上海理工大學(xué)管理學(xué)院;
【基金】：上海市(第三期)重點(diǎn)學(xué)科(S30504) 上海市一流學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目(S1201YLXK)~~
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1903306