本文選題：運(yùn)行速度 + 線形評價�。� 參考：《長安大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：目前,我國的公路及立交線形的設(shè)計方法基本上是基于設(shè)計速度。在設(shè)計時,設(shè)計者僅僅按照規(guī)范要求控制線形技術(shù)指標(biāo)符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),致使車輛在公路及立交上行駛時的速度與設(shè)計速度出現(xiàn)了不一致現(xiàn)象,容易誘發(fā)交通事故。因此,本文提出了利用運(yùn)行速度來進(jìn)行互通式立交主線及匝道線形設(shè)計的方法。本文首先對車輛在互通式立交上行駛特性進(jìn)行分析,將車輛在立交匝道上行駛過程劃分為三段:減速段、勻速段和加速段,并分析出車輛在這三段上的運(yùn)行速度與其影響因素的關(guān)系,為模型的建立奠定理論基礎(chǔ)。然后根據(jù)我國的交通條件,制定出相應(yīng)的調(diào)查方法,對西安市三環(huán)線上四個立交相應(yīng)特征點(diǎn)車輛的行駛速度進(jìn)行調(diào)查,通過實(shí)地調(diào)查,獲取相應(yīng)數(shù)據(jù),為模型的建立奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。以調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),繪制出車輛在主線及匝道上的運(yùn)行速度趨勢圖,分析各段的運(yùn)行速度與相應(yīng)的影響因素之間的相關(guān)關(guān)系,定性得出主線運(yùn)行速度模型;利用數(shù)學(xué)統(tǒng)計軟件SAS回歸分析出代表車型在匝道不同段落上的運(yùn)行速度模型,進(jìn)行顯著性分析,驗證了回歸模型的擬合程度及合理性。最后,介紹了應(yīng)用運(yùn)行速度對互通式立交主線及匝道的速度協(xié)調(diào)性評價標(biāo)準(zhǔn)及評價步驟,并結(jié)合工程實(shí)例,利用建立的互通式立交主線及匝道運(yùn)行速度模型,綜合分析模型的應(yīng)用情況。
[Abstract]:At present, the design method of highway and interchange line in our country is based on design speed. In the design, the designers only control the linear technical specifications according to the specifications, which makes the speed of the vehicle on the highway and the interchange appear inconsistent with the design speed, and it is easy to induce traffic accidents. Therefore, this paper puts forward a method to design the main line and ramp line of interchange by using running speed. In this paper, first of all, the characteristics of the vehicle on the interchange are analyzed, and the driving process of the vehicle on the ramp is divided into three sections: deceleration section, uniform speed section and acceleration section. The relationship between the speed of the vehicle in the three sections and its influencing factors is analyzed, which lays a theoretical foundation for the establishment of the model. Then according to the traffic conditions of our country, the corresponding investigation method is worked out to investigate the driving speed of the vehicles at the corresponding characteristic points of the four interchanges on the third Ring Line of Xi'an. Through field investigation, the corresponding data are obtained. Establish the data base for the establishment of the model. Based on the survey data, this paper draws the trend chart of the running speed of the vehicle on the main line and ramp, analyzes the correlation between the running speed of each section and the corresponding influencing factors, and obtains the main line speed model qualitatively. By using the mathematical statistical software SAS regression analysis, the running speed model of the representative vehicle on different sections of the ramp is obtained, and the significance analysis is carried out, which verifies the fitting degree and rationality of the regression model. Finally, the paper introduces the evaluation criteria and steps of the speed coordination of the main line and ramp of the interchange by using the running speed, and combining with the engineering example, using the established speed model of the main line and the ramp of the interchange. The application of comprehensive analysis model.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U412.352

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1891383