本文關(guān)鍵詞：快速城市化地區(qū)道路對(duì)兩側(cè)土地利用影響模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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1)  high urbanization area

高度城市化地區(qū)

1.

In high urbanization area, the boundary line of highway and city road approach fuzzy, urbanization brings notable increase of traffic demand.

高度城市化地區(qū)公路與城市道路界限趨近模糊,城市化帶來交通運(yùn)輸需求的顯著增加。

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2)  Urbanized Area

城市化地區(qū)

1.

Based on regional water resource carrying capacity research,this article took urbanized areas as a research object and began from water cycle process in the urbanized area to discuss water resource transform process that is influenced by intensive humanity activity and to analyze water resource carrying capacity connotation of urbanization area.

在總結(jié)區(qū)域水資源承載力的研究基礎(chǔ)上,以城市化地區(qū)為重點(diǎn)從水循環(huán)過程出發(fā),探討高強(qiáng)度人類活動(dòng)影響下水資源的形成和轉(zhuǎn)化規(guī)律,分析水資源承載力的內(nèi)涵,探討城市化地區(qū)水資源承載力的理論研究基礎(chǔ),即:變化環(huán)境下的水循環(huán)理論、城市化與“社會(huì)經(jīng)濟(jì)—水資源—生態(tài)與環(huán)境”系統(tǒng)交互脅迫理論和可持續(xù)發(fā)展理論。

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3)  low density urban area

低密度城市化地區(qū)

1.

The trunk line network development adaptability evaluation on low density urban area;

低密度城市化地區(qū)干線公路網(wǎng)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)

4)  High-density area in city

城市高密度區(qū)

5)  rapid urbanization region

快速城市化地區(qū)

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6)  rapidly urbanizing region

快速城市化地區(qū)

1.

The impact of roads on land-use patterns in a rapidly urbanizing region

快速城市化地區(qū)道路對(duì)兩側(cè)土地利用影響模式研究

2.

Shenzhen City was taken for a case study,using the buffer analysis and the calculation of the urbanization effect index(UEI) to study the impacts of road pattern on land uses in rapidly urbanizing region,based on the analysis of road ranks and density.

以深圳市為例,從道路等級(jí)和道路密度出發(fā),采用緩沖區(qū)分析和城市化影響指數(shù),研究了快速城市化地區(qū)道路格局對(duì)土地利用的影響。

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補(bǔ)充資料：城市化與城市發(fā)展

城市化與城市發(fā)展

城市化是指鄉(xiāng)村人口向都市人口轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)方式與生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的一個(gè)社會(huì)歷史進(jìn)程。這種進(jìn)程標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家、一定地域現(xiàn)代文明的歷史性變化。但城市化的歷史不等于城市發(fā)展史。有資料證明，人類至今有9000年的城市發(fā)展史。而城市化的歷史是從19世紀(jì)才開始的，世界城市化道路以產(chǎn)業(yè)革命開始至今已有200來年的歷史。我國(guó)由于工業(yè)化起步比較晚，相對(duì)而言，我國(guó)相當(dāng)數(shù)量城市還很年輕。

　　據(jù)有關(guān)專家分析，我國(guó)城市化未來進(jìn)程表現(xiàn)出三個(gè)動(dòng)態(tài)規(guī)律：城市人口數(shù)量每年增長(zhǎng)，速度加快，城市人口文化素質(zhì)逐漸提高；都市群帶沿交通線集中化加強(qiáng)；城市人口的增長(zhǎng)由過去自然增長(zhǎng)為主轉(zhuǎn)為機(jī)械增長(zhǎng)為主，即鄉(xiāng)村剩余勞動(dòng)力向城市遷移。盡管如此，中國(guó)城市化仍然是一個(gè)相當(dāng)沉重的話題。一方面是城市本身的問題，另一方面是社會(huì)發(fā)展的壓力。

　　目前，我國(guó)城市都存在著城市公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高的需要。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，1993年底全國(guó)總?cè)丝?16276．6萬人，市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口24291．6萬人，我國(guó)城市化水平是20．89%。而歐美城市化水平則達(dá)到了80%，印度也達(dá)到了40%以上。據(jù)預(yù)測(cè)，到2000年，我國(guó)將有近兩億人離開農(nóng)村，流向城鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)為非農(nóng)業(yè)人口。如果這些人全部進(jìn)入大中城市，則在未來七八年內(nèi)，需增建100萬人口以上的城市160～200個(gè)，或50萬～100萬人口的城市300～400個(gè)。若按新增一個(gè)大城市人口的生產(chǎn)性和生活性基本費(fèi)用匡算，國(guó)家要投資9600多億元。這無論從時(shí)間、人力、物力、財(cái)力上看，都是不現(xiàn)實(shí)的。

　　所以，中國(guó)城市化仍將是任重道遠(yuǎn)，需要遵循客觀規(guī)律，從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)情出發(fā)，尋找自己的發(fā)展道路。

珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、京津唐地區(qū)、膠東半島、遼中南地區(qū)被人們很形象地稱為五大城市群。試問，是什么賦予它們城市群特征的呢？

　　首先是非農(nóng)業(yè)比重高，工業(yè)結(jié)構(gòu)各具特色。在五大城市群中，珠江三角洲第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的90．2%，第一產(chǎn)業(yè)只占9．79%。京津唐地區(qū)非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占GDP的89．47%，第一產(chǎn)業(yè)只占10．73%；遼中南地區(qū)為87．61%，滬寧杭地區(qū)為78．12%，膠東半島為77．40%。

　　其次是城市密度大，，城市規(guī)模結(jié)構(gòu)各異。我國(guó)五大城市群的城市密度都比較大，如珠江三角洲每萬平方公里8．51個(gè)，膠東半島3．59個(gè)，滬寧杭地區(qū)2．32個(gè)，遼中南地區(qū)2．17個(gè)，京津唐地區(qū)1．15個(gè)，它們比全國(guó)的0．52個(gè)都要高出許多。

　　最后是區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施水平較高。交通、電訊等區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施完善程度是衡量城市群發(fā)展水平的重要標(biāo)志。在交通運(yùn)輸方面，各地均形成水、陸、空多種運(yùn)輸方式相結(jié)合、比較完善的交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)外聯(lián)系十分方便。高速公路發(fā)展迅速，沈-大、京-津-唐、濟(jì)-青、滬-寧-杭、穗-深、穗-珠等高速和準(zhǔn)高速公路已建和在建中，水運(yùn)得到了加強(qiáng)，新建和改建了一批港口，航空、電訊都有較大發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

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