本文選題：干線公路 + 大修結(jié)構(gòu)��； 參考：《河北工業(yè)大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：重載交通干線公路進(jìn)行交通量和軸載譜調(diào)查,發(fā)現(xiàn)由于重載交通干線公路大貨車超載對路面結(jié)構(gòu)造成的破壞嚴(yán)重。通過路面結(jié)構(gòu)形式調(diào)查,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有重載交通干線公路修建時(shí)間較早的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱,病害嚴(yán)重程度大于近些年修建的公路,亟需進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)。首先,本文基于安定理論確定路面大修結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo),建立有限元仿真模型模擬瀝青路面大修結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下的工作狀態(tài),通過對比備選設(shè)計(jì)指標(biāo)在路面極限狀態(tài)下安定荷載乘子的變化規(guī)律,篩選出彎沉、半剛性結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力、車轍作為重載交通干線公路瀝青路面大修結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。其次,按照路面結(jié)構(gòu)大修層位將重載交通干線公路大修結(jié)構(gòu)分為功能性大修、結(jié)構(gòu)性大修和路面結(jié)構(gòu)重建,并且提出了相應(yīng)的典型結(jié)構(gòu)形式。通過分析重載交通干線公路大修結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)對選取的設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響程度,結(jié)果發(fā)現(xiàn),各個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)影響的關(guān)鍵因素并不相同,彎沉指標(biāo)主要受到下面層參數(shù)影響,拉應(yīng)力指標(biāo)則與半剛性材料參數(shù)選取密切相關(guān),車轍指標(biāo)則受各設(shè)計(jì)參數(shù)綜合影響。最后,根據(jù)彎沉指標(biāo)、拉應(yīng)力指標(biāo)、車轍指標(biāo)對重載交通干線公路典型大修結(jié)構(gòu)適用的最大軸載進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)用響應(yīng)面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對典型大修結(jié)構(gòu)進(jìn)行全壽命周期優(yōu)化,評價(jià)公路養(yǎng)護(hù)工程整個(gè)壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益,以全壽命周期成本費(fèi)用最小建立目標(biāo)函數(shù),應(yīng)用費(fèi)用優(yōu)化模型求解最佳大修方案。
[Abstract]:The traffic volume and axle load spectrum of heavy-haul traffic trunk highway are investigated and it is found that the overloading of heavy truck on heavy haul traffic trunk highway causes serious damage to the pavement structure. Through the investigation of pavement structure form, it is found that the existing heavy-haul traffic trunk highway has weak strength of pavement structure and more serious disease than the highway built in recent years, which is in urgent need of overhaul and maintenance. Firstly, based on the stability theory, the design index of pavement overhaul structure is determined, and the finite element simulation model is established to simulate the working state of asphalt pavement overhauling structure under repeated load. By comparing the variation law of stabilizer load multiplier under the limit state of pavement, the deflection, semi-rigid structure floor tensile stress and rutting are selected as the design indexes of heavy duty traffic trunk highway asphalt pavement overhaul structure. Secondly, according to the pavement structure overhaul layer, the heavy haul traffic trunk highway overhaul structure is divided into functional overhaul, structural overhaul and pavement structure reconstruction, and the corresponding typical structural forms are proposed. By analyzing the influence of design parameters on the selected design index of heavy haul traffic trunk highway, it is found that the key factors of each design index are not the same, and the deflection index is mainly affected by the parameters of the lower layer. The tensile stress index is closely related to the selection of semi-rigid material parameters, and the rutting index is affected by each design parameter. Finally, according to deflection index, tensile stress index and rutting index, the maximum axle load of typical overhauled structure of heavy-haul traffic trunk highway is optimized. The response surface optimization method is used to optimize the whole life cycle of typical overhauled structures, to evaluate the economic benefits in the whole life cycle of highway maintenance engineering, and to establish the objective function with the minimum cost of the whole life cycle. The cost optimization model is applied to solve the optimal overhaul scheme.
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217;U418.6

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本文編號：1854250